KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
CRIV 52 COM 026
CRIV 52 COM 026
B
ELGISCHE
K
AMER VAN
V
OLKSVERTEGENWOORDIGERS
C
HAMBRE DES REPRESENTANTS
DE
B
ELGIQUE
I
NTEGRAAL
V
ERSLAG
MET
VERTAALD BEKNOPT VERSLAG
VAN DE TOESPRAKEN
C
OMPTE
R
ENDU
I
NTEGRAL
AVEC
COMPTE RENDU ANALYTIQUE TRADUIT
DES INTERVENTIONS
C
OMMISSIE VOOR DE
I
NFRASTRUCTUUR
,
HET
V
ERKEER EN DE
O
VERHEIDSBEDRIJVEN
C
OMMISSION DE L
'I
NFRASTRUCTURE
,
DES
C
OMMUNICATIONS ET DES
E
NTREPRISES
PUBLIQUES
maandag
lundi
19-11-2007
19-11-2007
Namiddag
Après-midi
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
cdH
centre démocrate Humaniste
CD&V - N-VA
Christen-Democratisch en Vlaams Nieuw-Vlaamse Alliantie
Ecolo-Groen!
Ecologistes Confédérés pour l'organisation de luttes originales Groen!
FN
Front National
LDD
Lijst Dedecker
MR
Mouvement réformateur
Open Vld
Open Vlaamse Liberalen en Democraten
PS
Parti Socialiste
sp.a-spirit
Socialistische Partij Anders Sociaal progressief internationaal, regionalistisch integraal democratisch toekomstgericht
VB
Vlaams Belang
Afkortingen bij de nummering van de publicaties :
Abréviations dans la numérotation des publications :
DOC 52 0000/000 Parlementair stuk van de 52e zittingsperiode + basisnummer en
volgnummer
DOC 52 0000/000
Document parlementaire de la 52e législature, suivi du n° de
base et du n° consécutif
QRVA
Schriftelijke Vragen en Antwoorden
QRVA
Questions et Réponses écrites
CRIV
voorlopige versie van het Integraal Verslag (groene kaft)
CRIV
version provisoire du Compte Rendu Intégral (couverture verte)
CRABV
Beknopt Verslag (blauwe kaft)
CRABV
Compte Rendu Analytique (couverture bleue)
CRIV
Integraal Verslag, met links het definitieve integraal verslag en
rechts het vertaalde beknopt verslag van de toespraken (met
de bijlagen)
(PLEN: witte kaft; COM: zalmkleurige kaft)
CRIV
Compte Rendu Intégral, avec, à gauche, le compte rendu
intégral définitif et, à droite, le compte rendu analytique traduit
des interventions (avec les annexes)
(PLEN: couverture blanche; COM: couverture saumon)
PLEN
plenum
PLEN
séance plénière
COM
commissievergadering
COM
réunion de commission
MOT
alle moties tot besluit van interpellaties (op beigekleurig papier)
MOT
motions déposées en conclusion d'interpellations (papier beige)
Officiële publicaties, uitgegeven door de Kamer van volksvertegenwoordigers
Bestellingen :
Natieplein 2
1008 Brussel
Tel. : 02/ 549 81 60
Fax : 02/549 82 74
www.deKamer.be
e-mail :
publicaties@deKamer.be
Publications officielles éditées par la Chambre des représentants
Commandes :
Place de la Nation 2
1008 Bruxelles
Tél. : 02/ 549 81 60
Fax : 02/549 82 74
www.laChambre.be
e-mail :
publications@laChambre.be
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
i
INHOUD
SOMMAIRE
Vraag van de heer Jean-Jacques Flahaux aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "het tijdpad voor de
plaatsing van bewakingscamera's in de stations"
(nr. 189)
1
Question de M. Jean-Jacques Flahaux au
secrétaire d'État aux Entreprises publiques,
adjoint à la ministre du Budget et de la Protection
de la consommation sur "le timing de l'installation
des caméras de surveillance dans les gares"
(n° 189)
1
Sprekers: Jean-Jacques Flahaux, Bruno
Tuybens,
Staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven
Orateurs: Jean-Jacques Flahaux, Bruno
Tuybens, secrétaire d'État aux Entreprises
publiques
Vraag van de heer Jean-Jacques Flahaux aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "het gebruik van
Chinese blauwe hardsteen voor de renovatie van
het station Brussel-Centraal" (nr. 190)
2
Question de M. Jean-Jacques Flahaux au
secrétaire d'État aux Entreprises publiques,
adjoint à la ministre du Budget et de la Protection
de la consommation sur "l'utilisation de la pierre
bleue chinoise pour la modernisation de la gare
de Bruxelles-Central" (n° 190)
2
Sprekers: Jean-Jacques Flahaux, Bruno
Tuybens,
Staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven
Orateurs: Jean-Jacques Flahaux, Bruno
Tuybens, secrétaire d'État aux Entreprises
publiques
Vraag van de heer Jean-Jacques Flahaux aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "het ontbreken van
openbare toiletten in het station van 's
Gravenbrakel" (nr. 191)
3
Question de M. Jean-Jacques Flahaux au
secrétaire d'État aux Entreprises publiques,
adjoint à la ministre du Budget et de la Protection
de la consommation sur "l'absence de toilettes
publiques à la gare de Braine-le-Comte" (n° 191)
3
Sprekers: Jean-Jacques Flahaux, Bruno
Tuybens,
Staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven
Orateurs: Jean-Jacques Flahaux, Bruno
Tuybens, secrétaire d'État aux Entreprises
publiques
Vraag van de heer Joseph Arens aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "de spoorbediening op
de verbinding Rodange-Virton" (nr. 208)
4
Question de M. Joseph Arens au secrétaire d'État
aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation
sur "la desserte de trains sur la relation Rodange-
Virton" (n° 208)
4
Sprekers: Joseph Arens, Bruno Tuybens,
Staatssecretaris voor Overheidsbedrijven
Orateurs: Joseph Arens, Bruno Tuybens,
secrétaire d'État aux Entreprises publiques
Vraag van de heer Bruno Stevenheydens aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "de schade aan de
spoorinfrastructuur door een dijkbreuk in een
bekken voor baggerspecie in de omgeving van
het
Deurganckdok
op
23 september 2007"
(nr. 209)
6
Question de M. Bruno Stevenheydens au
secrétaire d'État aux Entreprises publiques,
adjoint à la ministre du Budget et de la Protection
de la consommation sur "les dégâts aux
installations ferroviaires à la suite d'une rupture de
digue d'un bassin de boues de dragage aux
environs du Deurganckdok le 23 septembre 2007"
(n° 209)
6
Sprekers: Bruno Stevenheydens, Bruno
Tuybens,
Staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven
Orateurs: Bruno Stevenheydens, Bruno
Tuybens, secrétaire d'État aux Entreprises
publiques
Samengevoegde vragen van
7
Questions jointes de
7
- mevrouw Valérie De Bue aan de staatssecretaris
voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de
minister van Begroting en Consumentenzaken,
over "de voortgang in het GEN-dossier in Waals-
Brabant" (nr. 224)
7
- Mme Valérie De Bue au secrétaire d'État aux
Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation,
sur "l'état d'avancement du dossier RER en
Brabant wallon" (n° 224)
7
- mevrouw Thérèse Snoy et d'Oppuers aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "de voortgang van de
7
- Mme Thérèse Snoy et d'Oppuers au secrétaire
d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la
consommation sur "l'avancement du chantier RER
7
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
ii
GEN-werken op lijn 124 in Waals-Brabant en de
treinvertragingen op het baanvak waar werken
worden uitgevoerd" (nr. 380)
de la ligne 124 en Brabant wallon et les retards
des trains sur le tronçon en travaux" (n° 380)
Sprekers: Valérie De Bue, Bruno Tuybens,
Staatssecretaris voor Overheidsbedrijven,
Thérèse Snoy et d'Oppuers
Orateurs: Valérie De Bue, Bruno Tuybens,
secrétaire d'État aux Entreprises publiques,
Thérèse Snoy et d'Oppuers
Samengevoegde vragen van
11
Questions jointes de
11
- de heer Michel Doomst aan de staatssecretaris
voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de
minister van Begroting en Consumentenzaken
over "de informatieverstrekking aan de NMBS-
stationsloketten" (nr. 235)
11
- M. Michel Doomst au secrétaire d'État aux
Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation
sur "l'information donnée aux guichets des gares
de la SNCB" (n° 235)
11
- de heer Francis Van den Eynde aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "het onderzoek van
Test-Aankoop over de juistheid van de
informatieverstrekking aan de stationsloketten"
(nr. 243)
11
- M. Francis Van den Eynde au secrétaire d'État
aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation
sur "l'enquête de Test-Achats sur l'exactitude de
l'information donnée aux guichets des gares"
(n° 243)
11
Sprekers: Michel Doomst, Francis Van den
Eynde, Bruno Tuybens, Staatssecretaris voor
Overheidsbedrijven
Orateurs: Michel Doomst, Francis Van den
Eynde, Bruno Tuybens, secrétaire d'État aux
Entreprises publiques
Vraag van de heer Francis Van den Eynde aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "de blokkade in het
station
Brussel-Zuid
door
ABVV-
vakbondsafgevaardigden" (nr. 242)
14
Question de M. Francis Van den Eynde au
secrétaire d'État aux Entreprises publiques,
adjoint à la ministre du Budget et de la Protection
de la consommation sur "le blocage des voies à la
gare de Bruxelles-Midi par des délégués
syndicaux de la FGTB" (n° 242)
14
Sprekers: Francis Van den Eynde, Bruno
Tuybens,
Staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven
Orateurs: Francis Van den Eynde, Bruno
Tuybens, secrétaire d'État aux Entreprises
publiques
Samengevoegde vragen van
16
Questions jointes de
16
- de heer Jan Peeters aan de staatssecretaris
voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de
minister van Begroting en Consumentenzaken,
over "de nieuwe NMBS-dienstregeling op de lijn
Turnhout-Brussel" (nr. 297)
16
- M. Jan Peeters au secrétaire d'État aux
Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation,
sur "les nouveaux horaires de la SNCB pour la
ligne Turnhout-Bruxelles" (n° 297)
16
- de heer Stefaan Van Hecke aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken, over "klachten over het
treinaanbod in de Kempen" (nr. 314)
16
- M. Stefaan Van Hecke au secrétaire d'État aux
Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation,
sur "les plaintes relatives à l'offre ferroviaire en
Campine" (n° 314)
16
- de heer Servais Verherstraeten aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "de problemen voor de
Kempen,
voortvloeiend
uit
de
nieuwe
dienstregeling van de NMBS vanaf december"
(nr. 365)
16
- M. Servais Verherstraeten au secrétaire d'État
aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation
sur "les problèmes qui résultent en Campine du
nouvel horaire de la SNCB applicable à partir du
mois de décembre" (n° 365)
16
Sprekers: Jan Peeters, Stefaan Van Hecke,
Servais Verherstraeten, Bruno Tuybens,
Staatssecretaris voor Overheidsbedrijven
Orateurs: Jan Peeters, Stefaan Van Hecke,
Servais Verherstraeten, Bruno Tuybens,
secrétaire d'État aux Entreprises publiques
Vraag van de heer Georges Gilkinet aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "de nieuwe deeltijdse
postbestellers" (nr. 239)
22
Question de M. Georges Gilkinet au secrétaire
d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la
consommation sur "les nouveaux livreurs de
courrier à temps partiel" (n° 239)
22
Sprekers: Georges Gilkinet, Bruno Tuybens,
Staatssecretaris voor Overheidsbedrijven
Orateurs: Georges Gilkinet, Bruno Tuybens,
secrétaire d'État aux Entreprises publiques
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
iii
Vraag van de heer Bruno Stevenheydens aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "wijzigingen aan de
dienstregeling van de NMBS naar en van
Beveren" (nr. 304)
24
Question de M. Bruno Stevenheydens au
secrétaire d'État aux Entreprises publiques,
adjoint à la ministre du Budget et de la Protection
de la consommation sur "la modification des
horaires de la SNCB pour les liaisons avec
Beveren" (n° 304)
24
Sprekers: Bruno Stevenheydens, Bruno
Tuybens,
Staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven
Orateurs: Bruno Stevenheydens, Bruno
Tuybens, secrétaire d'État aux Entreprises
publiques
Samengevoegde vragen van
26
Questions jointes de
26
- de heer Bruno Stevenheydens aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken, over "het behoud van het
postkantoor van Melsele" (nr. 307)
26
- M. Bruno Stevenheydens au secrétaire d'État
aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation,
sur "le maintien du bureau de poste de Melsele"
(n° 307)
26
- mevrouw Barbara Pas aan de staatssecretaris
voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de
minister van Begroting en Consumentenzaken
over "de sluiting van het postkantoor te Sint-Gillis-
Dendermonde" (nr. 337)
26
- Mme Barbara Pas au secrétaire d'État aux
Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation
sur "la fermeture du bureau de poste de Saint-
Gilles-lez-Termonde" (n° 337)
26
- de heer Stefaan Van Hecke aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "de sluiting van
postkantoren" (nr. 366)
26
- M. Stefaan Van Hecke au secrétaire d'État aux
Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation
sur "la fermeture de bureaux de poste" (n° 366)
26
Sprekers: Bruno Stevenheydens, Barbara
Pas, Stefaan Van Hecke, Bruno Tuybens,
Staatssecretaris voor Overheidsbedrijven
Orateurs: Bruno Stevenheydens, Barbara
Pas, Stefaan Van Hecke, Bruno Tuybens,
secrétaire d'État aux Entreprises publiques
Vraag van de heer Georges Gilkinet aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "de toekomst van de
dekplaat van het station van Namen" (nr. 315)
32
Question de M. Georges Gilkinet au secrétaire
d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la
consommation sur "l'avenir de la dalle de la gare
de Namur" (n° 315)
32
Sprekers: Georges Gilkinet, Bruno Tuybens,
Staatssecretaris voor Overheidsbedrijven
Orateurs: Georges Gilkinet, Bruno Tuybens,
secrétaire d'État aux Entreprises publiques
Vraag van de heer David Lavaux aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "de deontologische
verplichtingen van de personen die in de
PostPunten instaan voor het contact met de
klanten en de vrijwaring van het vertrouwelijk
karakter van de operaties" (nr. 316)
33
Question de M. David Lavaux au secrétaire d'État
aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation
sur
"les
obligations
déontologiques
des
personnes en contact avec le public dans les
Points Poste et le respect de la confidentialité des
démarches" (n° 316)
33
Sprekers: David Lavaux, Bruno Tuybens,
Staatssecretaris voor Overheidsbedrijven
Orateurs: David Lavaux, Bruno Tuybens,
secrétaire d'État aux Entreprises publiques
Vraag van de heer Bruno Stevenheydens aan de
staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en
Consumentenzaken over "maatregelen tegen
geluidshinder
in
Melsele
van
de
goederenspoorlijn 10
van
en
naar
de
Waaslandhaven" (nr. 349)
34
Question de M. Bruno Stevenheydens au
secrétaire d'État aux Entreprises publiques,
adjoint à la ministre du Budget et de la Protection
de la consommation sur "les mesures envisagées
dans la lutte contre les nuisances sonores
occasionnées à Melsele par la ligne de transport
de marchandises 10 qui dessert le port du pays
de Waas" (n° 349)
34
Sprekers: Bruno Stevenheydens, Bruno
Tuybens,
Staatssecretaris
voor
Overheidsbedrijven
Orateurs: Bruno Stevenheydens, Bruno
Tuybens, secrétaire d'État aux Entreprises
publiques
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
1
COMMISSIE VOOR DE
INFRASTRUCTUUR, HET
VERKEER EN DE
OVERHEIDSBEDRIJVEN
COMMISSION DE
L'INFRASTRUCTURE, DES
COMMUNICATIONS ET DES
ENTREPRISES PUBLIQUES
van
MAANDAG
19
NOVEMBER
2007
Namiddag
______
du
LUNDI
19
NOVEMBRE
2007
Après-midi
______
La séance est ouverte à 14.25 heures et présidée par M. François Bellot.
De vergadering wordt geopend om 14.25 uur en voorgezeten door de heer François Bellot.
01 Question de M. Jean-Jacques Flahaux au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la consommation sur "le timing de l'installation des caméras
de surveillance dans les gares" (n° 189)b>
01 Vraag van de heer Jean-Jacques Flahaux aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en Consumentenzaken over "het tijdpad voor de plaatsing
van bewakingscamera's in de stations" (nr. 189)
01.01 Jean-Jacques Flahaux (MR): Monsieur le secrétaire d'État,
en 2005, la SNCB a annoncé qu'elle mettrait en application le plan
Malaga chargé de disposer des caméras de surveillance dans 51
gares de notre pays. Mon collègue Olivier Chastel vous avait d'ailleurs
interpellé en novembre 2005 à ce sujet. À l'époque, vous aviez
répondu que le projet serait mis sur les rails c'est le cas de le dire -,
en 2006. Selon les informations reçues par M. Chastel, ce plan
concernait pour le Hainaut les gares de Tournai, Ath, Mons, Soignies,
Enghien, Braine-le-Comte et Charleroi-Sud.
À ce jour, aucune caméra n'a été installée à Braine-le-Comte ou à
Soignies. Dès lors, je m'interroge sur le suivi de ce plan ambitieux et
me permets de vous poser plusieurs questions. Premièrement,
pouvez-vous confirmer la liste des gares hennuyères qui bénéficient
de ce plan Malaga? Deuxièmement, quel est le timing de ce plan
Malaga? Troisièmement, quel est le nombre de caméras prévues
dans chacune des gares hennuyères citées? Quatrièmement, quelle
sera la localisation de chacune de ces caméras?
Je vous remercie pour votre réponse.
01.01 Jean-Jacques Flahaux
(MR): Het door de NMBS in 2005
aangekondigde
Malagaplan
voorziet in de plaatsing van
bewakingscamera's
in
51
Belgische stations. In november
2005 liet u de heer Chastel weten
dat met de uitvoering van het
project (waarvoor in Henegouwen
Doornik, Aat, Bergen, Zinnik,
Edingen, 's Gravenbrakel en
Charleroi-Zuid
in
aanmerking
komen) in 2006 zou worden
begonnen. Tot op vandaag hangt
er echter nog geen enkele camera
in 's Gravenbrakel of Zinnik.
Kan u
bevestigen dat het
Malagaplan
zal
worden
geïmplementeerd
in
alle
Henegouwse stations die op die
lijst staan? Volgens welk tijdpad
zal het plan gerealiseerd worden?
Hoeveel camera's zullen er in elk
van de Henegouwse stations
geplaatst worden en waar precies?
01.02 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Monsieur le président,
monsieur Flahaux, soyez rassuré, des gares hennuyères font bel et
bien partie du plan Malaga. Il s'agit des gares de Ath, Braine-le-
Comte, Charleroi-Sud, Enghien, Mons, Soignies et Tournai.
01.02 Staatssecretaris Bruno
Tuybens: Ik bevestig de door u
aangehaalde lijst: er komen 28
camera's in Aat, 21 in 's
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
2
Le plan Malaga doit être finalisé pour la fin de l'année 2010.
En ce qui concerne le nombre prévu de caméras dans chacune des
gares, je peux vous préciser qu'il y en aura 28 à Ath, 21 à Braine-le-
Comte, 43 à Charleroi-Sud, 22 à Enghien, 37 à Mons, 13 à Soignies
et 21 à Tournai.
Les caméras seront installées aux endroits suivants: à l'entrée de la
gare, aux guichets, dans le hall, dans les couloirs sous voies, les
accès vers les quais, les parkings voitures et les abris vélos, comme
c'est le cas dans les autres gares de notre pays.
Gravenbrakel, 43 in Charleroi-
Zuid, 22 in Edingen, 37 in Bergen,
13 in Zinnik en 21 in Doornik.
De
camera's
zullen
worden
geplaatst aan de stationsingangen,
bij de loketten, in de stationshal, in
de onderdoorgangen, bij de
toegangen tot de perrons, op de
parkings voor auto's en bij de
fietsenstallingen.
Tegen 2010 moet het Malagaplan
volledig uitgevoerd zijn.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
02 Question de M. Jean-Jacques Flahaux au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la consommation sur "l'utilisation de la pierre bleue chinoise
pour la modernisation de la gare de Bruxelles-Central" (n° 190)b>
02 Vraag van de heer Jean-Jacques Flahaux aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en Consumentenzaken over "het gebruik van Chinese
blauwe hardsteen voor de renovatie van het station Brussel-Centraal" (nr. 190)
02.01 Jean-Jacques Flahaux (MR): Monsieur le président,
monsieur le secrétaire d'État, permettez-moi d'attirer votre attention
sur un dossier qui fait couler beaucoup d'encre dans la province de
Hainaut et plus particulièrement dans la région de Soignies.
En effet, comme vous le savez certainement, Soignies est réputée
pour sa pierre bleue de grande qualité. Cette pierre bleue est
exploitée dans plusieurs carrières en constante extension et offre dès
lors de nombreux débouchés économiques.
Quel ne fut pas mon étonnement d'apprendre que la SNCB avait
dernièrement choisi la pierre bleue chinoise pour l'aménagement des
quais de la gare de Bruxelles-Central, comme le rapporte "La Libre
Belgique" dans son édition Hainaut du 22 octobre, à la page 17.
Même si la SNCB doit respecter la loi sur les marchés publics, je me
permets quand même de vanter les mérites de la pierre bleue
sonégienne sur divers aspects.
D'abord, la gare de Bruxelles-Central est la gare la plus utilisée de
Belgique et, dès lors, il faut une pierre bleue de qualité pour supporter
les pas de milliers de navetteurs, sans parler des manifestants du
dimanche. Or, la pierre bleue chinoise est de qualité inférieure. Par
ailleurs, une étude comparative a été commandée par la Région
wallonne.
Ensuite, la pierre bleue produite en Belgique fait également travailler
la SNCB par l'utilisation du rail pour le transport de marchandises: ce
débouché intéressant pourraient s'évaporer si nous choisissons des
produits chinois.
Enfin, dans une gare aussi fréquentée par les touristes que la Gare
Centrale ou encore la Gare du Midi, il est intéressant de mettre en
valeur nos produits, nos richesses et exposer fièrement notre pierre
02.01 Jean-Jacques Flahaux
(MR): Dit dossier doet heel wat
inkt vloeien in Henegouwen en
meer bepaald in Zinnik, dat zoals u
weet befaamd is om de kwaliteit
van zijn blauwe steen.
Bij de herinrichting van de perrons
in het station van Brussel-Centraal
heeft de NMBS geopteerd voor
Chinese arduinsteen. Al dient de
wet
betreffende
de
overheidsopdrachten te worden
nageleefd, toch wil ik uw aandacht
erop vestigen dat Brussel-Centraal
het drukst bezochte station van
België is en er dagelijks duizenden
pendelaars over de vloer komen.
De hardsteen voor de ondergrond
moet dus van goede kwaliteit zijn.
Bovendien verdient de NMBS zelf
ook aan het vervoer van de
blauwe steen via het spoor. Ten
slotte is een station waar zo veel
toeristen komen de ideale plek om
Belgische producten te promoten.
Ik wil u dan ook verzoeken bij
toekomstige investeringen met het
belang en de waarde van onze
blauwe steen rekening te houden.
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
3
bleue belge.
J'espère que vous ne resterez pas insensible aux arguments que j'ai
développés et vous demande dès lors de réfléchir à l'intérêt de notre
pierre bleue pour les grands investissements futurs.
02.02 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Monsieur le président,
monsieur Flahaux, je crains que vous ne soyez mal informé: le
holding m'informe que, dans le contrat d'entreprise actuellement en
cours d'exécution à la gare de Bruxelles-Central, aucune pierre bleue
ne sera placée.
02.02 Staatssecretaris Bruno
Tuybens: Het lopende contract
voorziet niet in de plaatsing van
blauwe steen.
02.03 Jean-Jacques Flahaux (MR): Pierre bleue ou pas bleue, la
SNCB utilise-t-elle une pierre d'origine chinoise?
02.03 Jean-Jacques Flahaux
(MR): Maar zal er Chinese steen
worden gebruikt?
02.04 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: En ce qui concerne le
revêtement des sols des quais et non le hall d'entrée, on utilisera un
granit chinois. Il n'est pas question de pierre bleue chinoise.
02.04 Staatssecretaris Bruno
Tuybens: Voor de bevloering van
de perrons wordt onder meer
Chinees graniet gebruikt.
02.05 Jean-Jacques Flahaux (MR): Ce qui me pose problème n'est
pas le fait qu'il s'agisse d'une pierre bleue ou de granit, mais que le
matériau soit chinois!
02.05 Jean-Jacques Flahaux
(MR): Ik heb het moeilijk met het
feit dat men voor Chinese steen
kiest.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
03 Question de M. Jean-Jacques Flahaux au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la consommation sur "l'absence de toilettes publiques à la
gare de Braine-le-Comte" (n° 191)b>
03 Vraag van de heer Jean-Jacques Flahaux aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en Consumentenzaken over "het ontbreken van openbare
toiletten in het station van 's Gravenbrakel" (nr. 191)
03.01 Jean-Jacques Flahaux (MR): Monsieur le président,
monsieur le secrétaire d'État, depuis plusieurs années, la gare SNCB
de Braine-le-Comte ne dispose plus du tout de toilettes publiques.
Cette gare est pourtant fortement fréquentée car elle se situe sur
deux axes importants: la ligne Bruxelles-Mons et la ligne Bruxelles-La
Louvière. Je rappelle que c'est d'ailleurs la dixième gare de Wallonie.
En outre, dans l'avenir, elle devrait également devenir un terminus
pour le futur RER.
Dès lors, une solution est-elle en vue? Dans le cas contraire, est-il
possible d'envisager un partenariat avec une société extérieure, par
exemple, pour régler ce problème? Je vais illustrer mon propos.
Actuellement, lorsque les personnes doivent absolument se rendre
aux toilettes, elles doivent véritablement négocier avec le personnel
de la SNCB, afin que ce dernier mette ses propres toilettes à
disposition du public dans les cas les plus urgents. Mais vous
imaginez que ce procédé n'est pas très commercial!
03.01 Jean-Jacques Flahaux
(MR): Komt er een oplossing voor
het gebrek aan openbare toiletten
in het station van `s Gravenbrakel?
03.02 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Monsieur Flahaux, la gare
de Braine-le-Comte dispose de toilettes. Il est cependant exact
qu'elles sont fortement dégradées. La direction Patrimoine du holding
SNCB étudie actuellement un réaménagement complet du bâtiment
03.02 Staatssecretaris Bruno
Tuybens: Het station beschikt wel
over toiletten, maar die verkeren in
bijzonder slechte staat. Er zijn
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
4
voyageurs. Les travaux devraient débuter dans le courant de l'année
2008. Dans le cadre de ces travaux, de nouvelles toilettes seront
construites. Elles seront accessibles depuis la salle des pas perdus
afin d'assurer davantage la surveillance des lieux.
werkzaamheden gepland voor
2008, waaronder de bouw van
nieuwe toiletten.
03.03 Jean-Jacques Flahaux (MR): Monsieur le secrétaire d'État, je
vous remercie pour votre réponse. J'espère que l'année 2008 verra
effectivement la finalisation de ce dossier.
03.03 Jean-Jacques Flahaux
(MR): Ik hoop dat dit dossier in
2008 afgehandeld kan worden.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
04 Question de M. Joseph Arens au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre
du Budget et de la Protection de la consommation sur "la desserte de trains sur la relation Rodange-
Virton" (n° 208)b>
04 Vraag van de heer Joseph Arens aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan
de minister van Begroting en Consumentenzaken over "de spoorbediening op de verbinding
Rodange-Virton" (nr. 208)
04.01 Joseph Arens (cdH): Monsieur le président, monsieur le
secrétaire d'État, la desserte de plusieurs trains de la liaison
Rodange-Arlon est actuellement assurée par du personnel de
contrôle grand-ducal, c'est-à-dire du Grand-Duché de Luxembourg.
Il me revient que la SNCB souhaite revoir l'accord bilatéral entre la
Belgique et le Luxembourg qui n'a pas été revu lors de la réouverture
de la ligne Virton-Rodange et ce, afin de vérifier le taux de pénétration
qui semblerait être en notre défaveur.
Plusieurs éléments plaident en faveur de cette opération. Jusqu'à
présent, le contrôle des titres de transport dans ces trains ne peut être
réalisé par le personnel luxembourgeois car celui-ci ne disposerait
pas encore de la tarification intérieure belge pour la relation Rodange-
Virton. En fait, le contrôle n'est pas effectué ou alors d'une manière
qualifiée de fantaisiste. En effet, entre Rodange et la frontière, le
personnel de contrôle luxembourgeois tarifie Luxembourg-Virton pour
délivrer un billet Rodange-Aubange ou Halanzy et ne fait rien payer
après la frontière alors que le personnel belge tarifie Athus-Aubange
ou Halanzy.
Étant donné la situation décrite ci-avant, la Belgique envoie, suivant la
possibilité, son personnel de contrôle en renfort. Le prix tarifé étant
différent d'un contrôle à l'autre, vous imaginez les contestations que
cela peut engendrer.
Ces situations entraînent aussi un coût supplémentaire (deux agents
au lieu de un seul).
Les trains luxembourgeois soit viennent à vide à Virton, soit
retournent vides à Rodange alors qu'on pourrait facilement retravailler
la série accompagnement du dépôt de Virton pour intégrer ces trains
assurés par le personnel de contrôle luxembourgeois que les Belges
desserviraient alors comme chefs de train au lieu d'agents au
contrôle, ce qui permettrait de gagner un agent.
Il est vrai que, depuis quelques jours,
le personnel
d'accompagnement luxembourgeois a bien reçu la tarification
intérieure belge mais notre réglementation concernant la
04.01 Joseph Arens (cdH): De
NMBS
wenst
het
bilateraal
akkoord
tussen
België
en
Luxemburg te herzien, want dat is
na de opening van de lijn Virton-
Rodange niet gebeurd. Bepaalde
aspecten
van
de
controlemodaliteiten pleiten voor
een dergelijke herziening. Wat is
uw mening daaromtrent? Is u van
plan om in het kader van de
herziening van de bilaterale
overeenkomst compensaties toe
te kennen?
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
5
régularisation dans ces trains diffère par rapport à la réglementation
luxembourgeoise. Ces discordances entraînent des tensions lors du
contrôle. En effet, trois points essentiels empêchent les contrôleurs
de travailler correctement.
1. Les enfants âgés de 6 à 12 ans doivent payer 50% du prix d'un
adulte alors que notre réglementation prévoit la gratuité pour un
enfant de 6 à 12 ans muni d'une carte de réduction famille nombreuse
ou pour un maximum de 4 enfants de 6 à 12 ans pourvu qu'ils
accompagnent un voyageur de plus de 12 ans muni d'un titre de
transport.
2. Le Grand-Duché ne prévoit aucune majoration de prix pour un
voyageur embarqué sans titre de transport, contrairement à la
Belgique.
3. Contrairement à nous aussi, pendant la durée du trajet, des arrêts
sont autorisés en nombre illimité par les contrôleurs luxembourgeois.
Il s'agit là d'autant de divergences qui justifient de faire accompagner
ces trains par le personnel belge et si possible comme chefs de train
en revoyant bien sûr l'accord bilatéral entre la Belgique et le Grand-
Duché de Luxembourg.
Monsieur le secrétaire d'État, quelle est votre position face à cette
situation? Envisagez-vous d'accorder des compensations dans le
cadre de la révision de l'accord bilatéral entre la Belgique et le Grand-
Duché de Luxembourg?
04.02 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Monsieur Arens, en
réponse à vos questions, la SNCB m'a indiqué qu'elle est bien
consciente de la problématique de la régularisation des titres de
transport à bord des trains sur cette ligne. Le personnel de contrôle
de la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL)
dispose d'une information quant aux procédures de régularisation à
bord de ses trains. Toutefois, il semblerait que cette information
présente encore quelques lacunes. La SNCB m'a indiqué qu'elle allait
prendre contact avec la CFL dans les plus brefs délais afin de
résoudre ce problème.
Vous avez donc l'assurance de la bonne volonté de la SNCB.
04.02 Staatssecretaris Bruno
Tuybens: De NMBS is op de
hoogte van de problemen met
betrekking tot de regularisatie van
de vervoerbewijzen op die lijn. Het
Luxemburgse
controlepersoneel
beschikt over informatie inzake de
te volgen procedures, maar die
schijnt niet helemaal toereikend.
De NMBS zal in dat verband
contact
opnemen
met
de
Luxemburgse
spoorwegmaatschappij.
04.03 Joseph Arens (cdH): Je suppose qu'étant en affaires
courantes, il n'est probablement pas simple pour vous de vous
engager à revoir l'accord bilatéral entre le Grand-Duché de
Luxembourg et la Belgique.
04.03 Joseph Arens (cdH): Ik
vermoed dat het, in deze periode
van lopende zaken, voor u niet
eenvoudig is een herziening van
het bilaterale akkoord te beloven.
04.04 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Vous avez certainement
plus d'informations que moi en ce qui concerne la date à laquelle
nous aurons un nouveau gouvernement! Je ne peux donc pas
répondre à votre question.
04.04 Staatssecretaris Bruno
Tuybens: U weet ongetwijfeld
beter dan ik wanneer we een
nieuwe
regering
mogen
verwachten ! Ik kan dus geen
antwoord geven op uw vraag.
04.05 Joseph Arens (cdH): J'ai bien compris. Je vous remercie.
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
6
Het incident is gesloten.
L'incident est clos.
05 Vraag van de heer Bruno Stevenheydens aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en Consumentenzaken over "de schade aan de
spoorinfrastructuur door een dijkbreuk in een bekken voor baggerspecie in de omgeving van het
Deurganckdok op 23 september 2007" (nr. 209)
05 Question de M. Bruno Stevenheydens au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la consommation sur "les dégâts aux installations
ferroviaires à la suite d'une rupture de digue d'un bassin de boues de dragage aux environs du
Deurganckdok le 23 septembre 2007" (n° 209)b>
05.01 Bruno Stevenheydens (Vlaams Belang): Mijnheer de
voorzitter, mijnheer de staatssecretaris, op zondag 23 september
heeft een dijkbreuk in een bekken voor baggerspecie van het
Deurganckdok de Sint-Antoniusweg en een deel van het havengebied
in de Waaslandhaven onder water en slib gezet. Ik heb daarover in
eerste instantie op 27 september een schriftelijke vraag ingediend en
deze vier weken later omgezet in een mondelinge vraag.
De brandweer van Beveren heeft de baggerspecie snel kunnen
opruimen. Tijdens de maand oktober werd de oorzaak van de
dijkbreuk onderzocht, waarbij 350.000 m³ baggerslib wegstroomde.
De dijkbreuk zou te wijten zijn aan een menselijke fout. De pompen in
het bekken werden tijdens het weekend van de dijkbreuk niet afgezet
zodat de waterstand steeg en de dijk het uiteindelijk begeven heeft.
Afgezien van de oorzaak is het niet de eerste maal dat een dijkbreuk
ontstaat in een buffer voor baggerspecie. Het incident heeft ervoor
gezorgd dat de containerkade van PSA enige tijd niet bereikbaar was.
Volgens een verantwoordelijke van de NMBS hebben drie treinen,
samen 71 wagons met containers, bij de PSA-terminal aan het
Deurganckdok geblokkeerd gestaan. Gedurende twee dagen na de
dijkbreuk zouden er 36 treinen niet gereden hebben, in totaal 727
wagons of vergelijkbaar met 1.450 vrachtwagens. De dijkbreuk
zorgde voor wegverzakkingen en het wegspoelen van de ondergrond
bij de spoorlijn. Na twee dagen zou langzaam klein vervoer terug
mogelijk zijn geweest door tijdelijke herstellingen.
Mijnheer de staatssecretaris, wat is de totale schade opgelopen aan
de spoorinfrastructuur? Zijn de definitieve herstellingen aan het spoor
allemaal uitgevoerd? Is de staatssecretaris op de hoogte van de
oorzaak van de dijkbreuk? Op wie zullen de kosten van de
herstellingen aan de spoorinfrastructuur verhaald worden?
05.01 Bruno Stevenheydens
(Vlaams Belang): À la suite d'une
erreur humaine, une rupture de
digue s'est produite le 23
septembre dans un bassin de
boues
de
dragage
du
Deurganckdock. De ce fait, le
trafic ferroviaire en provenance et
à destination du quai pour
conteneurs de PSA a été
interrompu pendant deux jours. Le
trafic ferroviaire a pu être rétabli,
mais à faible vitesse, après des
réparations provisoires.
À combien s'élèvent les dégâts
totaux causés à l'infrastructure
ferroviaire? Les voies ont-elles été
définitivement réparées depuis?
Quelle est la cause de la rupture
de digue? À qui les frais de
réparation seront-ils portés en
compte?
05.02 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Mijnheer de voorzitter, vier
korte en punctuele vragen, evenzeer zo voor de antwoorden.
De schade aan de infrastructuur wordt op dit ogenblik geraamd op
35.000 euro. De schade aan het spoor heeft zich in feite beperkt tot
het wegspoelen van ballast. Dit viel dus mee wat de schade betreft.
Ten tweede. Het spoor werd op 25 september om 15.30 uur terug in
gebruikgenomen aan beperkte snelheid, dit omdat er nog
verzakkingen verwacht werden. Op 3 oktober werd de snelheid
verdubbeld naar twintig kilometer per uur. Op 12 oktober werd de
oorspronkelijke maximumsnelheid terug ingevoerd. Dat is dus al ruim
een maand uitgevoerd.
05.02 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: Les dégâts causés à
l'infrastructure
ferroviaire
sont
estimés à 35.000 euros à l'heure
actuelle. La liaison ferroviaire a été
remise
en
service
le
25
septembre, avec une limitation de
la vitesse à 10 km à l'heure parce
qu'on craignait des effondrements.
Le 3 octobre, cette vitesse a été
augmentée à 20 km à l'heure et, le
12 octobre, la vitesse maximum
initiale (40 km/h) a été réinstaurée.
Les bas-côtés longeant la voie
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
7
Uw derde vraag. Infrabel werd niet op de hoogte gesteld van de juiste
oorzaak van de dijkbreuk.
Ten slotte. De kosten zullen verhaald worden op de Vlaamse
overheid, beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken, afdeling
Maritieme Toegang, bouwheer van de baggerwerken.
seront réaménagés dans les tout
prochains jours. Infrabel ignore
pour quelle raison exacte la digue
s'est rompue. Les frais seront à
charge du gouvernement flamand,
qui est le maître d'ouvrage des
travaux de dragage.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
De vragen nrs. 215, 216 en 217 van mevrouw Vissers worden uitgesteld.
06 Questions jointes de
- Mme Valérie De Bue au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du Budget et
de la Protection de la consommation, sur "l'état d'avancement du dossier RER en Brabant wallon"
(n° 224)
- Mme Thérèse Snoy et d'Oppuers au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre
du Budget et de la Protection de la consommation sur "l'avancement du chantier RER de la ligne 124
en Brabant wallon et les retards des trains sur le tronçon en travaux" (n° 380)b>
06 Samengevoegde vragen van
- mevrouw Valérie De Bue aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de
minister van Begroting en Consumentenzaken, over "de voortgang in het GEN-dossier in Waals-
Brabant" (nr. 224)
- mevrouw Thérèse Snoy et d'Oppuers aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd
aan de minister van Begroting en Consumentenzaken over "de voortgang van de GEN-werken op
lijn 124 in Waals-Brabant en de treinvertragingen op het baanvak waar werken worden uitgevoerd" (nr.
380)
06.01 Valérie De Bue (MR): Monsieur le président, monsieur le
secrétaire d'État, vous savez que le projet RER revêt une importance
particulière. Nous avons eu l'occasion d'en reparler récemment avec
le responsable de la SNCB. J'aimerais que nous fassions le point sur
l'état d'avancement des lignes 161 (vers Ottignies) et 124 (vers
Nivelles). On sait qu'il existe un certain nombre de contraintes
préalables à la mise à quatre voies, à savoir les procédures
d'urbanisme, les recours possibles, les expropriations et les chantiers.
J'aimerais pour ma part apprendre certaines informations, notamment
le nombre de permis qu'il faut encore obtenir et les recours
actuellement pendants qui, selon moi, concernent davantage la
Région bruxelloise.
En ce qui concerne les chantiers sur les lignes 161, des articles de
presse font état d'un retard pour la liaison avec Ottignies Sud.
J'aimerais obtenir quelques informations sur ces retards et leurs
conséquences. En ce qui concerne la ligne 124, j'ai eu l'occasion,
depuis le dépôt de ma question, d'assister à une réunion publique au
cours de laquelle il a été répondu à mes questions.
Je me limiterai donc à vous interroger au sujet de la ligne 161 afin de
m'enquérir de la nature des retards et de la date de début des travaux
à Ottignies Nord. Je sais que pour certaines gares, par exemple, il
fallait encore introduire les demandes de permis. Pourriez-vous m'en
dire plus au sujet des délais d'introduction des permis?
Je vous remercie.
06.01 Valérie De Bue (MR): Ik
wens te vernemen hoe de GEN-
werken op de lijnen 161 (naar
Ottignies) en 124 (richting Nijvel)
opschieten. Hoeveel vergunningen
moet men nog bekomen? Welke
beroepen zijn er nog hangende?
Wat lijn 161 betreft, zou, naar ik
verneem, de verbinding met
Ottignies-Zuid vertraging oplopen.
Waaraan is dat te wijten en welke
gevolgen heeft dat voor de
planning? Wanneer zullen de
werken
in
Ottignies-Noord
beginnen?
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
8
Le président: Une question de Mme Snoy a été jointe à celle-ci en dernière minute. Je pense cependant
que M. le secrétaire d'État est au courant.
06.02 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Oui.
06.03 Thérèse Snoy et d'Oppuers (Ecolo-Groen!): Monsieur le
président, monsieur le secrétaire d'État, je rejoins la question de Mme
De Bue en ce qui concerne le calendrier des chantiers RER.
J'aimerais y ajouter une question au sujet de l'usage actuel des voies,
en particulier sur la ligne 124. En effet, depuis plus de deux mois, on
peut observer un retard systématique entre Bruxelles et Nivelles car
les trains circulent extrêmement lentement sur cette ligne, ce qui
provoque beaucoup de désagréments aux usagers, surtout pour ceux
qui doivent pouvoir prendre une correspondance, que ce soit un autre
train ou un bus.
Monsieur le secrétaire d'État, les retards observés sur cette ligne
sont-ils la conséquence des chantiers en cours à Braine-l'Alleud et à
Waterloo ou y a-t-il une autre raison? Il est en effet étonnant de
constater que certains trains ralentissent et d'autres non. Les usagers
ne comprennent donc pas très bien ce qui se passe.
06.03 Thérèse Snoy et
d'Oppuers (Ecolo-Groen!): Sinds
meer dan twee maanden stellen
we vast dat er bijna systematisch
vertragingen zijn op lijn 124 tussen
Brussel en Nijvel. Is dat een
gevolg
van
de
huidige
bouwwerven in Eigenbrakel en
Waterloo of zijn er andere
oorzaken?
06.04 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Nous nous mettions
d'accord sur le fait que nous allions répondre à vos deux questions
concernant le RER.
Madame De Bue, madame Snoy, pour ce qui est de l'état
d'avancement des permis, pas mal de documents doivent encore être
délivrés. Pour la mise à quatre voies de la ligne 161, en tout cas en
Région de Bruxelles-Capitale, le dossier de demande de permis est à
l'examen dans l'administration de la Région. Pour la mise à quatre
voies de la ligne 124 vers Nivelles et dans la Région de Bruxelles-
Capitale, le permis d'urbanisme a été délivré par la Région et les
plans modificatifs nécessaires pour tenir compte des conditions
imposées ont été préparés. Le dossier de demande de permis
proprement dit a donc pu être introduit. Pour ce qui est de la ligne 124
en Région flamande, l'enquête publique étant terminée, le dossier de
demande de permis est à l'examen auprès de l'administration de la
Région flamande. Voilà pour ce qui doit encore être délivré.
Quant à l'avancement des travaux, je puis vous informer du fait que
sur la ligne 161, au sud d'Ottignies, les travaux sont en cours depuis
le 1
er
août 2006. L'avancement des travaux accuse un retard
d'environ 6 mois par rapport au planning initialement retenu en raison
de leur complexité.
Des mesures d'accélération sont prises dans le but de limiter ce
retard à la fin du chantier. Au nord d'Ottignies, les travaux ont
commencé le 5 novembre dernier avec un léger retard sur le planning
initialement prévu en raison de problèmes administratifs survenus lors
de l'examen des offres des entreprises.
Quant à la ligne 124 vers Nivelles, sur le tronçon Braine-l'Alleud-
Nord/Waterloo-Sud, des travaux sont en cours depuis le 23 avril
dernier et doivent aboutir entre autres à la construction d'un parking
de près de 500 places au centre de Braine-l'Alleud.
06.04 Staatssecretaris Bruno
Tuybens:
Een
vergunningsaanvraag
met
betrekking tot het op vier sporen
brengen van lijn 161 wordt op dit
ogenblik door het Brussels Gewest
onderzocht; met betrekking tot de
vergunningsaanvraag voor het
viersporig maken van lijn 124 op
het grondgebied van het Brussels
Gewest werd een volledig dossier
ingediend;
het
dossier
met
betrekking
tot
de
vergunningsaanvraag voor het op
vier sporen brengen van lijn 124
op het grondgebied van het
Vlaams Gewest, wordt door dat
Gewest onderzocht.
Wat de voortgang van de werken
op lijn 161 betreft, zijn de werken
ten zuiden van Ottignies sinds 1
augustus 2006 aan de gang. De
werken zijn erg complex, wat tot
een vertraging van ongeveer zes
maanden heeft geleid, die men nu
via een aantal versnellende
maatregelen tracht te beperken.
Ten noorden van Ottignies zijn de
werken
op
5
november
jongstleden met enige vertraging
van start gegaan, als gevolg van
de problemen die naar aanleiding
van het onderzoek van de offertes
zijn opgedoken.
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
9
À Nivelles, les travaux ont commencé le 5 novembre dernier, comme
prévu dans le planning. Ils mettront 300 places supplémentaires à la
disposition des usagers du train au printemps 2008 et 515 places
dans le parking définitif à la fin des travaux.
Wat lijn 124 betreft, zijn de werken
op het baanvak Eigenbrakel-Noord
- Waterloo-Zuid sinds 23 april
2007 aan de gang. In Nijvel zijn de
werken, zoals gepland, op 5
november jongstleden van start
gegaan.
06.05 Thérèse Snoy et d'Oppuers (Ecolo-Groen!): Vous n'avez pas
d'information concernant les retards et le rapport entre les retards des
trains et les travaux?
06.06 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Madame, votre question a
été rajoutée.
Le président: Madame, la question jointe ne peut pas dépasser le contenu de la question initiale. C'est du
formalisme juridique, mais c'est ainsi.
Vous pouvez toujours redéposer votre question, de sorte que les techniciens de la SNCB puissent
communiquer une réponse à M. le secrétaire d'État.
Souhaitez-vous redéposer votre question?
06.07 Thérèse Snoy et d'Oppuers (Ecolo-Groen!): Oui, monsieur le
président.
Le président: Elle sera donc redéposée en vue de la prochaine réunion.
06.08 Thérèse Snoy et d'Oppuers (Ecolo-Groen!): Monsieur le
président, je regrette un peu cette situation car j'ai introduit ma
question dans les délais recommandés.
06.09 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Beaucoup de questions ont
été déposées après le 18 novembre. Or, le président l'a rappelé, il
faut rester sérieux: nous avons besoin des informations des
ingénieurs de la SNCB pour pouvoir vous donner une réponse
satisfaisante.
06.10 Valérie De Bue (MR): Monsieur le secrétaire d'État, je vous
remercie pour vos réponses. Vous ne m'avez rien précisé en ce qui
concerne la ligne 161 en Région flamande.
06.10 Valérie De Bue (MR):
Beschikt u over gegevens met
betrekking tot lijn 161 in het
Vlaams Gewest?
06.11 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: En ce qui concerne la ligne
124 en Région flamande, je vous ai dit que l'enquête publique était
terminée et que le dossier était entre les mains de l'administration de
la Région flamande.
06.12 Valérie De Bue (MR): Et pour la ligne 161?
06.13 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Pour la ligne 161 en
Région flamande, je ne vous ai pas répondu car je n'ai rien à vous
communiquer sur ce point.
06.14 Valérie De Bue (MR): Les permis ne sont donc pas attribués?
06.15 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Je ne pense pas que vous
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
10
m'ayez posé cette question.
06.16 Valérie De Bue (MR): Je souhaitais avoir des informations à
propos des permis en cours pour les deux lignes.
06.17 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Pour la ligne 161, je ne
dispose d'informations qu'en ce qui concerne la Région de Bruxelles-
Capitale.
06.17 Staatssecretaris Bruno
Tuybens: Wat lijn 161 betreft, heb
ik alleen gegevens over het
Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
06.18 Valérie De Bue (MR): Les délais annoncés de 2015 ou 2016
peuvent-ils encore être garantis actuellement? Au départ, on parlait
de 2011 ou 2012.
06.18 Valérie De Bue (MR): Kan
men
garanderen
dat
de
werkzaamheden beëindigd zullen
zijn tegen de vooropgestelde data
in 2015-2016? Aanvankelijk sprak
men immers over 2011-2012...
06.19 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Le RER ne circulera pas
que dans le Brabant wallon mais aussi des côtés est, nord et ouest de
notre capitale. Différentes instances sont donc concernées. En ce qui
concerne le timing, on a toujours parlé de 2015.
Le RER est un réseau qui doit se construire pas à pas, phase par
phase.
Cela signifie que dès aujourd'hui et certainement dans les prochaines
années, nous verrons la différence. Progressivement, le RER sera
mis sur pied. Nous ignorons cependant quand tout sera totalement
finalisé. En 2012 ou 2013, il se pourrait que les autorités décident de
modifier encore certaines choses et, de ce fait, le RER ne sera
"jamais finalisé". Ce sont des investissements roulants.
06.19 Staatssecretaris Bruno
Tuybens: Het GEN ligt niet enkel
in Waals-Brabant. Het omvat ook
het noorden, het zuiden en het
westen van de hoofdstad. Hoe
snel de werken voltooid zullen zijn,
hangt
af
van
verschillende
factoren. Het GEN is een
gefaseerde onderneming. In de
loop van de komende jaren zullen
we zeker het verschil zien. Het is
echter onmogelijk te zeggen
wanneer
die
werkzaamheden
effectief beëindigd zullen zijn. In
2012 zullen wellicht nieuwe keuzes
gemaakt worden, waardoor de
werkzaamheden
nooit
echt
volledig afgerond zullen zijn.
06.20 Valérie De Bue (MR): Monsieur le ministre, j'espère tout de
même qu'il sera finalisé un jour. Il s'agit d'un projet important pour
Bruxelles!
Le président: À l'issue de la rencontre et de l'échange de vues que nous avons eus, nous avons reçu une
brochure sur le RER mentionnant différentes dates, section par section. Nous allons vérifier si c'est bien la
réponse à cela qui a été fournie par Infrabel. Nous en ferons parvenir une copie à l'ensemble des membres
de la commission.
06.21 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: ... le RER est défini
maintenant.
Le président: Le secrétariat de notre commission a reçu un fascicule
que nous ferons parvenir à chacun des membres effectifs et
suppléants. Il concerne l'ensemble du réseau RER, que cela soit au
nord-ouest ou au sud-ouest.
De
voorzitter:
Het
commissiesecretariaat
zal
de
leden een brochure bezorgen met
daarin
de
onderscheiden
deadlines voor het hele GEN.
Het incident is gesloten.
L'incident est clos.
De vraag nr. 232 van mevrouw Vissers wordt uitgesteld.
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
11
07 Samengevoegde vragen van
- de heer Michel Doomst aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de minister
van Begroting en Consumentenzaken over "de informatieverstrekking aan de NMBS-stationsloketten"
(nr. 235)
- de heer Francis Van den Eynde aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de
minister van Begroting en Consumentenzaken over "het onderzoek van Test-Aankoop over de
juistheid van de informatieverstrekking aan de stationsloketten" (nr. 243)
07 Questions jointes de
- M. Michel Doomst au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du Budget et
de la Protection de la consommation sur "l'information donnée aux guichets des gares de la SNCB"
(n° 235)
- M. Francis Van den Eynde au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation sur "l'enquête de Test-Achats sur l'exactitude de
l'information donnée aux guichets des gares" (n° 243)b>
07.01 Michel Doomst (CD&V - N-VA): Mijnheer de voorzitter,
mijnheer de staatssecretaris, blijkbaar heeft onderzoek van de
consumentenorganisatie
Test-Aankoop
bewezen
dat
de
informatieverstrekking aan de stationsloketten niet geweldig verbeterd
is ten opzichte van een aantal jaren geleden. Bovendien zou 20
procent een slechte score op dat gebied behalen. Een op vijf stations
geeft ook slechte informatie door aan de reizigers, waardoor in
sommige gevallen het reizen tot bijna 70 procent duurder wordt. Ook
over foutieve of onvolledige dienstverlening zouden er tal van
voorbeelden zijn. Nochtans zou het in deze geïnformatiseerde wereld
eenvoudig moeten zijn om reizigers op een bijna correcte manier
informatie te verschaffen.
Hieruit blijkt een dringende nood aan optimalisatie van alles wat is
voorzien inzake opleiding van het personeel. Ik zou daarom graag een
antwoord krijgen op een aantal vragen, mijnheer de staatssecretaris.
Ten eerste, ik heb vermeld dat de optimalisatie van de opleidingen
een noodzaak is. Heeft het personeel inderdaad bij aanvang daarvoor
de nodige accurate opleiding gekregen? Informaticaontwikkelingen
kan men amper volgen. Er zijn dagelijks nieuwe updates en ook de
mensen hechten aan regelmatige vernieuwing belang. Zo zou onder
andere de website van de NMBS regelmatig moeten worden
aangepast.
Wordt in het kader van die steeds weerkerende ontwikkelingen ook
jaarlijks in vormingssessies voor het personeel voorzien? In welke
mate wordt het personeel periodiek van de nieuwigheden op de
hoogte gebracht?
Ten slotte, als openbare dienstverlener moet de NMBS de reiziger het
juiste advies kunnen verzekeren. Tegenwoordig kan dat niet meer
zonder de gepaste informaticavoorzieningen. Ik wou u vragen over
welke informatica een gemiddeld NMBS-loket beschikt om daarin te
voorzien?
07.01 Michel Doomst (CD&V -
N-VA):
L'organisation
de
consommateurs Test-Achats se
plaint de la piètre qualité des
informations fournies aux guichets
de la SNCB. Il est nécessaire
d'améliorer
la
formation
du
personnel.
Les
nouveaux
membres
du
personnel
reçoivent-ils
une
formation suffisante à leur entrée
en service? Organise-t-on des
sessions de formation annuelles?
Dans quelle mesure le personnel
est-il tenu au courant des
nouveautés? En moyenne, quel
est l'équipement informatique des
guichets de la SNCB?
07.02 Francis Van den Eynde (Vlaams Belang): Mijnheer de
voorzitter, mijnheer de staatssecretaris, dat rapport van Test-Aankoop
was inderdaad niet echt briljant. Ik zal u bekennen dat Test-Aankoop
voor mij niet het evangelie is. Uit vroegere, persoonlijke
beroepservaringen heb ik soms moeten vaststellen dat die mensen
zich ook kunnen vergissen, zoals iedereen. Ik ben er wel zeker van
07.02 Francis Van den Eynde
(Vlaams Belang): Selon un rapport
publié par Test-Achats, dans un
cinquième
des
gares,
les
voyageurs ne se voient pas vendre
le billet le meilleur marché. La
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
12
dat Test-Aankoop zijn onderzoeken zeer ernstig doet. Als uit een
ernstig georganiseerd onderzoek dat bovendien een herhaling is
van een onderzoek dat enkele jaren geleden werd gevoerd blijkt dat
de reiziger in een op de vijf stations in dit land, wanneer hij een
reisbiljet koopt, niet de nodige informatie krijgt om tegen het
goedkoopste tarief te kunnen reizen, dan is er wat aan de hand.
Wij horen dat aan senioren standaardbiljetten worden verkocht en dat
hun aandacht niet wordt gevestigd op het feit dat zij goedkoper
kunnen reizen. Aan jongeren, die recht hebben op een aantal
reducties, worden niet de juiste biljetten verkocht. Ook aan hen wordt
een standaardbiljet verkocht, zonder dat hun aandacht wordt
gevestigd op het feit dat zij soms tot 68% meer betalen dan wat zij
zouden moeten betalen, indien zij over de nodige informatie zouden
beschikken. In dat geval is er wat aan de hand.
Sterker nog, uit dezelfde studie vernemen wij dat in een op twee
loketten in de stations in ons land de reiziger niet de juiste informatie
kan worden gegeven die hij nodig heeft voor het bekomen van een
vergoeding, wanneer treinen vertraging hebben. God weet dat in ons
land heel vaak treinvertragingen waar te nemen zijn. Ik beveel u op
dat vlak even aan te informeren naar wat vanmorgen op de lijn
Oostende-Brussel gebeurde. Wanneer in de loketten niet de juiste
informatie kan worden gegeven, dan is er wat aan de hand.
Daarbij moet niet alleen het personeel van de spoorwegen met de
vinger worden gewezen. Het blijkt immers dat in een op de twee
stations niet alleen het personeel niet op de hoogte werd gebracht,
maar dat zelfs de nodige formulieren niet ter plekke zijn. Dat is een
structurele fout, waaraan wel iets kan worden gedaan.
Mijnheer de staatssecretaris, daarom vraag ik u het volgende.
U bent ondertussen ongetwijfeld op de hoogte van de inhoud van de
studie van Test-Aankoop. Welke maatregelen werden uitgewerkt om
de aangeklaagde situaties te verbeteren?
Ik dank u bij voorbaat voor uw antwoord.
qualité des informations relatives
aux indemnités en cas de retard
laisse
également
à
désirer.
Quelles mesures va-t-on prendre
pour améliorer la situation?
07.03 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Mijnheer de voorzitter, er
werden twee vragen gesteld, de ene omtrent de opleiding en de
andere omtrent de informatica.
Wat betreft de opleiding is het zo dat de studie dit is een algemeen
antwoord om te starten in verband met de informatie aan de NMBS-
loketten, uitgevoerd door Test-Aankoop, op dit ogenblik binnen de
betrokken diensten van de NMBS grondig en nauwkeurig wordt
onderzocht. Er wordt gekeken waar er op korte termijn acties kunnen
worden ondernomen om in de toekomst dergelijke resultaten te
vermijden. In de huidige situatie en daar moet ik de intervenanten
toch tegenspreken wordt er veel aandacht besteed aan de opleiding
van het verkoopspersoneel daar dit een van de kernpijlers is in het
aanbieden van een goede service.
Sinds 1991 volgen alle nieuw aangeworven bedienden een
fundamentele opleiding binnenverkeer en/of internationaal verkeer,
naar gelang van de werkzetel. Dezelfde opleiding wordt ook gegeven
aan bedienden die reeds in dienst waren, maar bijvoorbeeld door
07.03 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: Les services de la SNCB
examinent minutieusement l'étude
de Test-Achats. On essaiera de
prendre des mesures pour éviter
de tels résultats.
Dans la situation actuelle, une
grande attention est effectivement
accordée à la formation du
personnel de vente parce qu'il
s'agit d'un facteur très important
dans le cadre d'un service de
qualité.
Depuis 1991, les employés suivent
une formation approfondie, ainsi
que le personnel transféré au
service de vente. Une formation
continuée permanente est en
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
13
overplaatsing in de verkoop terechtkomen. Daarnaast is voorzien in
een systeem van permanente opleiding om de kennis van de
betrokken personeelsleden continu bij te werken. Buiten deze
basisopleiding en permanente bijscholing wordt het personeel ook
continu op de hoogte gebracht van nieuwigheden of aanpassingen
aan het productengamma via diverse publicaties. Het gaat dan om
omzendbrieven, productfiches, lokaal orderboek, via intraweb een
intern
communicatiesysteem
en
ook
via
email,
het
informaticasysteem SABIN.
Wat de informatica betreft, zoals u weet loopt de verkoop aan het
loket nu in principe via twee informaticasystemen: de oudere SABIN-
terminals en de nieuwe verkoopstoepassingen op pc. De oudere
SABIN-terminals hebben veel minder mogelijkheden dan een
moderne pc en worden dan ook geleidelijk aan vervangen door pc's.
Het is de bedoeling om in de loop van 2008 deze overschakeling
volledig te voltooien. De verbetering ten opzichte van het oudere
SABIN-verkoopssysteem zit hierin dat via de pc de verkopers toegang
krijgen tot intraweb met onder andere de productfiches - de uitleg over
de producten - en de dienstenregeling met de prijsmodules. Zij
kunnen beide systemen - HAFAS en ARI - opvragen. Om te proberen
de klanten zo goed mogelijk te bedienen, wordt nu al getracht om in
elk verkooppunt het aantal pc's op te voeren en ter beschikking te
stellen in afwachting van de volledige vervanging van de SABIN-
terminals. In principe zouden tal van problemen zich in de loop van
2008 moeten oplossen als op dat ogenblik het hele pc-aankoopplan
volledig is uitgerold.
outre assurée.
Les
guichetiers
sont
aussi
informés en permanence des
nouveautés ou des adaptations
par
le
biais
de
diverses
publications, de l'intraweb et de
messages électroniques, envoyés
par le système informatique
SABIN.
La vente aux guichets est
actuellement effectuée par le biais
de deux systèmes informatiques.
Les
terminaux
SABIN,
déjà
anciens, sont progressivement
remplacés par des pc. La
reconversion sera terminée en
2008. Par le biais du pc, les
vendeurs ont accès à l'intraweb où
figurent les fiches de production,
les horaires et les modules de prix.
Afin de satisfaire au mieux les
clients, on essaie dès à présent
d'installer quelques pc dans
chaque point de vente dans
l'attente du remplacement de
l'ensemble des terminaux SABIN.
Tous les problèmes devraient être
résolus dans le courant de 2008.
07.04 Francis Van den Eynde (Vlaams Belang): Mijnheer de
voorzitter, mijnheer de staatssecretaris, ik hoor u antwoorden dat bij
de NMBS in feite alles opperbest gaat. De opleiding is perfect en men
besteedt heel veel aan opleidingen. Het personeel wordt als het ware
werkelijke up to date gehouden. Ik wil uw woorden niet in twijfel
trekken, maar het blijkt alleen dat het resultaat op het terrein niet echt
is wat men kan verwachten in de situatie die u ons schetst. Er moet
toch iets aan de hand zijn. Dit heeft niets te maken met de opleiding
van het personeel, maar wanneer men moeten vaststellen dat men in
de stations niet beschikt over de nodige formulieren waarop reizigers
recht hebben wanneer zij een klacht willen indienen in verband met de
vertraging van treinen, dan moet daar toch iets aan gedaan worden.
Neemt u het mij niet kwalijk, maar ik zou daarop toch bij u en via u bij
de NMBS willen aandringen.
07.04 Francis Van den Eynde
(Vlaams
Belang):
Selon
le
secrétaire d'État, tout va donc pour
le mieux à la SNCB. On y investit
dans la formation mais les
résultats se font attendre. C'est
pourquoi j'insiste sur la nécessité
d'une amélioration.
07.05 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Ik denk dat de vraagsteller
eigenlijk niet goed geluisterd heeft naar het eerste deel van mijn
antwoord. Ik heb heel uitdrukkelijk gezegd dat op dit ogenblik de
resultaten van het onderzoek van Test-Aankoop onderzocht worden
bij de NMBS. Er wordt nagekeken wat men op korte termijn kan doen
om in de toekomst niet meer geconfronteerd te worden met dergelijke
verrassende onderzoeksresultaten. Ik kan dus slechts herhalen dat dit
duidelijk bij de NMBS is aangekomen.
Anderzijds wil ik u tegenspreken in die zin dat er effectief bijzonder
veel opleidingsinitiatieven zijn waarin investeringen gebeuren.
Daarvan heb ik ook een opsomming willen geven. Bovendien heb ik
07.05 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: Les résultats de l'étude
réalisée par Test-Achats sont
actuellement
analysés.
On
examine comment les problèmes
peuvent être résolus à court
terme. Je n'ai jamais nié les
constats effectués par Test-Achats
ou prétendu que tout allait pour le
mieux.
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
14
ook de uitrol van de pc's met een tijdspad gegeven om dergelijke
problemen structureel te vermijden. Ik heb zeker niet ontkend dat
Test-Aankoop een aantal disfuncties heeft vastgesteld. Daarom
verrast het mij dat u zegt dat ik hier zou zitten alsof alles bij de NMBS
perfect verloopt.
07.06 Francis Van den Eynde (Vlaams Belang): Ik zou zeggen dat
de pot de ketel verwijt want ik heb de indruk dat de staatssecretaris
niet goed geluisterd heeft naar mijn repliek. Ik heb niet beweerd,
mijnheer de staatssecretaris, dat er niet geïnvesteerd wordt in
opleiding. Integendeel, ik heb gezegd dat ik u geloofde. Alleen heb ik
de resultaten in twijfel getrokken. Die resultaten meet ik af aan wat ik
verneem van Test-Aankoop.
Ten tweede wil ik u graag geloven wanneer u zegt dat men bij de
NMBS kennis heeft genomen van wat Test-Aankoop vertelt en dat
men dit aan het onderzoeken is. Neemt u het mij echter niet kwalijk,
maar dat rapport van Test-Aankoop is al een maand oud. Het legt
terecht of ten onrechte zelfs dat wil ik in het midden laten de
vinger op een paar tere plekken. Na een maand had men echter bij
de NMBS al kunnen weten of het verhaal van Test-Aankoop klopt. Als
dat het geval was, had men al kunnen beslissen welke maatregelen
men zou treffen.
Nogmaals, een reiziger is een consument. Een consument is een
burger van dit land meestal toch bij de NMBS en die heeft recht
op het laagste tarief dat aangeboden wordt. Ik denk dat men niet van
die reiziger mag verwachten dat hij de ingewikkelde tariefconstructie
die op dit ogenblik bij de NMBS bestaat, volledig onder de knie heeft.
Daarover moet hij geïnformeerd worden in de stations.
Dat lijkt mij het minimum minimorum dat men mag verwachten.
07.06 Francis Van den Eynde
(Vlaams Belang): Le rapport de
Test-Achats date déjà d'il y a un
mois. Des mesures auraient déjà
pu être prises. Le passager de la
SNCB a droit au tarif le plus
avantageux. La structure tarifaire
est très complexe et la SNCB doit
mieux informer ses clients à ce
sujet.
Het incident is gesloten.
L'incident est clos.
08 Vraag van de heer Francis Van den Eynde aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en Consumentenzaken over "de blokkade in het station
Brussel-Zuid door ABVV-vakbondsafgevaardigden" (nr. 242)
08 Question de M. Francis Van den Eynde au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la consommation sur "le blocage des voies à la gare de
Bruxelles-Midi par des délégués syndicaux de la FGTB" (n° 242)b>
08.01 Francis Van den Eynde (Vlaams Belang): Mijnheer de
voorzitter, mijnheer de staatssecretaris, nog niet zo lang geleden, op
vrijdag 26 oktober, organiseerde de socialistische vakbond die
vakbond alleen een staking bij de spoorwegen.
Die staking had niets te maken met wat ik "sociale eisen" zou durven
noemen, maar alles met de politiek, want ze sloeg op de
onderhandelingen die op dat ogenblik gevoerd werden in de schoot
van de coalitie die nu al zo lang in de maak is. In die
onderhandelingen werd er onder meer over gesproken om bij een
staking van de spoorwegen te zorgen voor een minimale service voor
de reizigers, als ik dat zo mag noemen. Dat viel niet in de smaak van
de socialistische vakbond, die dat is niet moeilijk, want dat zien we
nu ook in Frankrijk gebeuren het land lamlegde door een staking uit
te roepen op die vrijdag.
08.01 Francis Van den Eynde
(Vlaams Belang): Lors de la grève
dans les chemins de fer, le 26
octobre 2007, une série de
militants de la FGTB ont occupé
les voies à Bruxelles-Midi. Cette
situation est dangereuse non
seulement pour les intéressés
mais aussi pour les voyageurs. La
loi interdit, en effet, de circuler sur
les voies et elle est applicable à
tous sans exception.
Quelles mesures ont été prises à
l'égard des militants en question?
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
15
Blijkbaar was men niet tevreden over het enthousiasme van het
personeel van de NMBS voor die staking. Op een zeker ogenblik ging
in Brussel-Zuid een aantal mensen van de vakbond doodgewoon op
de sporen staan om de treinen te blokkeren.
Welnu, mijnheer de staatssecretaris, het stakingsrecht is mij heilig
wanneer het over sociale eisen gaat, tenminste en ik heb er niets
tegen dat vakbondsmensen actie voeren als zij vinden dat zij moeten
staken nogmaals - wanneer het om sociale eisen gaat. Maar ook
voor vakbondsmensen geldt de wet. De wet en alle voorschriften
stellen dat er niemand op de sporen mag lopen. De reden voor dat
verbod is nogal wiedes: het is gevaarlijk zowel voor de mensen die
het nodig vinden om over de dwarsliggers te springen als voor de
treinen en, meer in het bijzonder, voor de reizigers die van die treinen
gebruikmaken.
Blijkbaar geldt die wet voor iedereen behalve voor de mensen van het
ABVV, die zeer olijk en vrolijk de sporen in Brussel-Zuid een hele tijd
hebben geblokkeerd.
Ik weet dat de NMBS achteraf heeft onderhandeld met die mensen. Ik
wil u evenwel het volgende vragen.
Welke maatregelen zijn er getroffen ten overstaan van die actie? En
in welke maatregelen werd voorzien om zoiets in de toekomst te
vermijden? Want ik kan u verzekeren, mijnheer de staatssecretaris,
op de sporen lopen is gevaarlijk. Dat is zeer gevaarlijk.
U lacht daarmee. Maar ik meen dat de reiziger in dit land recht heeft
op een maximum aan veiligheid. Wanneer die veiligheid in het
gedrang wordt gebracht door om het even wie, zij het door
vakbondmensen, mag men toch aan de overheid vragen maatregelen
te treffen.
Comment évitera-t-on ce type de
situation à l'avenir?
08.02 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Ik lachte niet hoor, mijnheer
Van den Eynde, u moet zich geen zorgen maken.
De stationsleiding heeft getracht de actievoerders te overreden om de
sporen te verlaten op dat ogenblik, wat 45 minuten later ook gebeurd
is.
Voorbeelden uit het verleden waarbij de politiediensten wel werden
opgeroepen om de sporen vrij te maken tonen trouwens aan dat ook
de politie opteert voor een pragmatische oplossing, precies om
escalatie te vermijden. Ik meen dat dit hier ook is gebeurd. Het valt te
betwijfelen of een interventie van de politie de sporen vlugger zou
hebben vrijgemaakt. Bovendien bestaat dan de kans op kat- en
muisspelletjes en desgevallend een escalatie van gebeurtenissen,
iets waar niemand om vraagt.
Het is evident dat het verboden is op de sporen te lopen die in dienst
zijn. De actievoerders lopen dan ook enig risico. Maar het compleet
verhinderen van een spoorbezetting is een onmogelijke zaak.
Voor de treinreizigers is er in ieder geval geen enkel risico. Vanaf het
moment dat iemand op de sporen wordt gesignaleerd wordt ofwel het
treinverkeer stilgelegd, ofwel wordt de procedure "voorzichtig rijden"
08.02 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: Les grévistes ont quitté les
voies 45 minutes après que la
direction de la gare le leur a
demandé.
De
précédents
exemples de recours à la police
pour libérer les voies montrent par
ailleurs que cette dernière opte
également pour une solution
pragmatique dans le but d'éviter
l'escalade. Il n'est dès lors pas
certain qu'elle aurait libéré plus
rapidement les voies.
Il est évidemment interdit de se
rendre à pied sur des voies en
service. Si les militants courent
des risques, les voyageurs sont
quant
à
eux
en
sécurité.
Lorsqu'une personne est signalée
sur les voies, le trafic ferroviaire
est suspendu ou l'on applique la
procédure de conduite prudente.
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
16
toegepast zodat er de facto nooit een probleem zou mogen rijzen.
08.03 Francis Van den Eynde (Vlaams Belang): Mijnheer de
staatssecretaris, ik dank u voor uw antwoord maar ik deel uw
optimisme niet, wat de risico's voor de reizigers betreft. Ik neem aan
dat men op zo'n ogenblik een aantal maatregelen treft om voorzichtig
te rijden zoals u het terecht hebt verwoord. Een verandering van ritme
op het spoor, zeker op een druk gebruikt spoor zoals dat bij ons het
geval is, houdt echter sowieso altijd risico's in. Bijgevolg meen ik dat
het passend, billijk en rechtvaardig is om erop aan te dringen, ook bij
de mensen van de vakbonden die ervoor verantwoordelijk waren om
een dergelijke actie in het vervolg achterwege te laten.
Wat het optreden van de politie betreft, u hebt mij niet horen pleiten
voor een zware repressieactie. Ik neem graag van u aan dat de politie
een pragmatische oplossing probeert te vinden op zo'n ogenblik. Ik wil
u volgen in die redenering maar ik dring erop aan dat er zeer ernstige
afspraken gemaakt worden om zoiets in de toekomst te vermijden.
08.03 Francis Van den Eynde
(Vlaams Belang): Je ne partage
pas votre optimisme. Il y a toujours
des risques. Il serait souhaitable
que les syndicats ne mènent plus
jamais de telles actions.
Het incident is gesloten.
L'incident est clos.
09 Samengevoegde vragen van
- de heer Jan Peeters aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de minister
van Begroting en Consumentenzaken, over "de nieuwe NMBS-dienstregeling op de lijn Turnhout-
Brussel" (nr. 297)
- de heer Stefaan Van Hecke aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de
minister van Begroting en Consumentenzaken, over "klachten over het treinaanbod in de Kempen"
(nr. 314)
- de heer Servais Verherstraeten aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de
minister van Begroting en Consumentenzaken over "de problemen voor de Kempen, voortvloeiend uit
de nieuwe dienstregeling van de NMBS vanaf december" (nr. 365)
09 Questions jointes de
- M. Jan Peeters au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du Budget et de la
Protection de la consommation, sur "les nouveaux horaires de la SNCB pour la ligne Turnhout-
Bruxelles" (n° 297)
- M. Stefaan Van Hecke au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du Budget
et de la Protection de la consommation, sur "les plaintes relatives à l'offre ferroviaire en Campine"
(n° 314)
- M. Servais Verherstraeten au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation sur "les problèmes qui résultent en Campine du
nouvel horaire de la SNCB applicable à partir du mois de décembre" (n° 365)b>
09.01 Jan Peeters (sp.a-spirit): Mijnheer de voorzitter, mijnheer de
staatssecretaris, collega's, enkele weken geleden werd hier in deze
commissie door collega's reeds een aantal vragen gesteld omtrent de
invoering van de nieuwe dienstregeling van de spoorwegen op 1
december en de impact daarvan, vooral op de lijn Turnhout-Brussel
en de daarop aansluitende lijnen. Het gaat eigenlijk over de impact
van die regeling op het treinaanbod naar Brussel vanuit de
Zuiderkempen en de regio Lier-Heist-op-den-Berg.
Vele collega's hebben toen, met de nieuwe treintabel in de hand,
aangetoond dat dit in de praktijk een achteruitgang betekent voor vele
pendelaars uit die regio van en naar Brussel. Het praktische gevolg
van die regeling is dat het aanbod beperkt wordt tot één bruikbare
spitsuurtrein, namelijk de trein die om 7.03 uur in Turnhout vertrekt
naar Brussel. 's Avonds ontstaat hetzelfde probleem in omgekeerde
09.01 Jan Peeters (sp.a-spirit):
Le nouvel horaire applicable à
partir du 1
er
décembre 2007
signifiera pour de nombreux
voyageurs de la Campine une
détérioration de l'offre ferroviaire.
Durant l'heure de pointe du matin
et du soir, il ne subsistera qu'un
seul train correspondant aux
besoins
des
voyageurs
en
provenance
de
Turnhout
à
destination de Bruxelles.
Au cours de la réunion de
commission d'il y a quelques
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
17
richting.
U hebt toen een technische verklaring gegeven waarom het voor de
spoorwegen moeilijk is om van die regeling af te wijken en u hebt
kunnen aantonen dat voor die regio weliswaar het aanbod
verslechtert, maar dat dit te maken heeft met het verbeteren van het
treinaanbod richting Antwerpen voor de mensen uit de Ooster- en
Noorderkempen. Wij ontkennen dat ook niet. Het probleem blijft
echter hetzelfde.
U hebt toen ook aangekondigd dat er een overleg zou komen met het
actiecomité Turnhout-Manage dat de voorbij jaren reeds herhaaldelijk
de slechte treinverbinding op die lijn heeft aangeklaagd. Dat gesprek
heeft plaatsgevonden, maar was vrij teleurstellend.
Er zijn ook zeer vele individuele reizigers die het advies hebben
gevolgd dat u gegeven hebt tijdens de vorige commissievergadering.
U hebt toen gezegd dat men zich met die zaken moet wenden tot de
spoorwegen zelf. Dat hebben vele mensen gedaan.
Ik heb een paar antwoorden bij. Dat is nog teleurstellender. De
spoorwegen antwoorden het volgende. "De nieuwe dienstregeling
biedt geen pasklaar antwoord voor alle vragen van individuele
klanten, maar wij kunnen niet op alle individuele vervoerswensen
ingaan een kunnen geen treindienst op maat uitbouwen." Dat is een
zeer bedroevend antwoord van de klantendienst van de spoorwegen,
mijnheer de staatssecretaris.
Ik heb een aantal concrete vragen na een paar weken discussie.
Erkennen de spoorwegen en uzelf onze analyse dat in die regio van
de Kempen en in de regio Lier-Heist-op-den-Berg het treinaanbod
effectief verslechtert?
Zijn er nog mogelijkheden dat u initiatief neemt om de spoorwegen er
toch toe te bewegen om deze nieuwe dienstregeling te herbekijken in
het licht van deze conclusies en om een aantal maatregelen voor te
stellen of te vragen aan de spoorwegen om die dienstregeling te
herbekijken of ten minste zeer snel te evalueren en bij te sturen?
Het gaat dan met name over de frequentie van de spitsuurtreinen,
maar ook over de capaciteit. Op de website van de spoorwegen
waarschuwen zij, waar zij de nieuwe treinregeling aankondigen, nu
reeds de reizigers uit de regio Turnhout-Herentals-Lier voor het
vermoedelijke gebrek aan plaats op de nieuwe spitsuurtrein.
De NMBS houdt er zelf al rekening mee dat niet alleen het aanbod
verslechtert, maar dat ook degenen die de trein nemen niet kunnen
gaan zitten en moeten blijven rechtstaan. Kunt u ook maatregelen aan
de NMBS suggereren of voorstellen omtrent de capaciteit van de nog
resterende treinen? Bent u bereid om een initiatief te nemen om het
aanbod van Brussel van en naar de Kempen te verbeteren?
Wij zijn daarin eigenlijk teleurgesteld omdat wij hebben vastgesteld
dat de NMBS de voorbije jaren wel degelijk inspanningen heeft
gedaan, en met resultaat, om de Kempen beter te ontsluiten. De
meest recente ontdubbeling van het spoor in het station Tielen,
waardoor een rechtstreekse frequente verbinding van Turnhout naar
semaines, le secrétaire d'État
nous a fourni une explication
technique revenant à dire que
cette liaison pâtit de l'amélioration
de la liaison entre la Campine
septentrionale et orientale, et
Anvers. La concertation annoncée
avec les usagers a été décevante.
Après avoir soumis le problème à
la SNCB, les voyageurs se sont vu
signifier que l'on ne peut jamais
répondre
aux
desiderata
individuels d'une commune ou
d'une région déterminée et qu'il se
trouve qu'un horaire à la carte
n'est pas possible.
La SNCB nie-t-elle qu'après
l'entrée en vigueur du nouvel
horaire en décembre, la liaison
Turnhout-Bruxelles sera encore
plus mauvaise qu'auparavant? La
SNCB est-elle disposée à adapter
ce nouvel horaire ou, du moins, à
prévoir
des
voitures
supplémentaires?
N'est-il
pas
consternant que sur son site web,
la SNCB avertisse déjà ses clients
que les trains des heures de
pointe en provenance de Turnhout
manqueront de places assises?
Il est indéniable que ces dernières
années, les liaisons ferroviaires en
provenance et à destination de la
Campine se sont globalement
améliorées, amélioration que les
Campinois
apprécient
manifestement puisque le nombre
de passagers est en constante
augmentation. Aussi est-il à
espérer que le secrétaire d'État
puisse apporter une solution aux
inévitables
difficultés
qu'engendrera la nouvelle liaison
Turnhout-Bruxelles.
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
18
Antwerpen mogelijk is, is een goede ontwikkeling. Er zijn dus wel
degelijk inspanningen gedaan die wij ook appreciëren en die ook
reizigers naar de Kempen hebben aangetrokken. De Kempense
stations behoren tot de snelst groeiende stations voor pendelverkeer
in de Vlaamse regio. Wat u de laatste jaren hebt gedaan, heeft dus
resultaat gehad. Deze situatie ontgoochelt ons echter. Wij zouden
zeer graag zien dat u hier een initiatief neemt om de situatie om te
keren.
09.02 Stefaan Van Hecke (Ecolo-Groen!): Mijnheer de voorzitter,
mijnheer de staatssecretaris, sinds 2006 voeren reizigers met
wisselend succes actie om de problemen op de enige rechtstreekse
verbinding vanuit de Kempen aan te klagen. De nieuwe uurregeling
die binnenkort in voege treedt, zal deze problematiek zeker niet
verbeteren. De verbinding Turnhout-Brussel voldoet zeker niet aan de
kwaliteit die de NMBS voor haar lijnen voor ogen heeft. De problemen
zijn gekend. Elke dag heeft de trein vertraging. Er zijn veel te weinig
zitplaatsen. Er is slechts één trein per uur. Er zijn ook heel wat
klachten over de informatie aan de reizigers.
De NMBS heeft zich tot doel gesteld dat elke reizigers een zitplaats
zou hebben. Vanaf Lier zit de trein naar Brussel echter altijd vol. Niet
alle Lierenaars kunnen zitten en degenen die in Mechelen opstappen,
moeten zeker rechtstaan. Hetzelfde doet zich ook voor in omgekeerde
richting, richting Turnhout. Als men in Brussel-Noord opstapt, moet
men bijna met grote zekerheid tijdens de hele rit rechtstaan.
Als wij iets willen doen aan de vele mobiliteitsproblemen in ons land,
zeker ook in die regio, zullen wij werk moeten maken van een meer
doorgedreven treinaanbod.
Mijnheer de staatssecretaris, ik heb hierover enkele vragen. Op basis
van welke studie is de beslissing om de uurregeling te veranderen
genomen? Hoe vaak haalt de trein tijdig de bestemming Brussel-
Noord? Zijn er structurele problemen voor de vele vertragingen op
deze lijn? Welke maatregelen hebt u genomen om deze op te lossen?
Waarom is de capaciteit van de treinwagons niet beter in
overeenstemming gebracht met het aantal reizigers? Welke
maatregelen werden genomen om meer rijdend materieel op deze lijn
te brengen? Vindt u het normaal dat de mensen in die treinen telkens
opnieuw moeten rechtstaan? Rijst er geen probleem in de bediening
van deze lijn doordat er slechts één rechtstreekse verbinding per uur
is tussen Herentals, Lier, Turnhout en Brussel? Waarom werd deze
beslissing genomen? Werd reeds nagegaan of dit kan worden
veranderd? Ik heb tot slot nog een retorische vraag. Welke
alternatieven hebben de pendelaars uit de Kempen om op hun werk
in Brussel te geraken?
09.02 Stefaan Van Hecke
(Écolo-Groen!): Le problème posé
par l'insuffisance de la liaison
ferroviaire
directe
entre
la
Campine et Bruxelles ne date pas
d'hier et le nouvel horaire ne
résout rien, bien au contraire. Les
trains qui circulent sur cette liaison
ont
des
retards
presque
quotidiennement, ils offrent aux
voyageurs trop peu de places
assises, ils n'assurent une liaison
que toutes les heures et les
passagers
sont
informés
insuffisamment en cas de retard.
À partir de Lierre, de très
nombreux voyageurs se rendant à
Bruxelles doivent se tenir debout
et il en va de même pour celles et
ceux qui embarquent à Bruxelles-
Nord pour se rendre à Turnhout.
C'est
inadmissible car
ces
voyageurs ont acheté comme les
autres un titre de transport
onéreux !
Pourquoi
modifiera-t-on
prochainement les horaires? Quel
est le pourcentage de ponctualité
du train en provenance de
Turnhout à Bruxelles? Pourquoi
les retards sont-ils si nombreux
sur cette ligne? Quelle sera la
capacité déployée en termes de
voitures? Pourquoi n'existe-t-il
qu'une
liaison
directe
entre
Turnhout, Herentals, Lierre et
Bruxelles? Le nombre de liaisons
directes pourrait-il encore être
augmenté? De quelles autres
solutions les Campinois disposent-
ils pour rejoindre Bruxelles à
temps?
09.03 Servais Verherstraeten (CD&V - N-VA): Mijnheer de
voorzitter, mijnheer de staatssecretaris, ik neem aan dat het antwoord
op die retorische vraag niet de helikopter van Flahaut zal zijn.
Zoals de collega's reeds hebben gezegd, mag het ook niet allemaal
09.03 Servais Verherstraeten
(CD&V - N-VA): En conséquence
du nouvel horaire, un seul train
utilisable
permettra
encore
d'assurer dans les temps le
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
19
slecht nieuws zijn. De verbindingen vanuit de Kempen naar
Antwerpen zullen fors verbeteren vanaf begin december, wat ons
gelukkig stemt. Dat is een jarenlange eis vanuit de Kempen die
eindelijk een antwoord krijgt.
Ten tweede, ik ben het echter niet eens met de bewering dat dit de
oorzaak zou zijn van de verslechtering van de uurregeling van
Turnhout naar Brussel. De oorzaken liggen op de as Antwerpen-
Mechelen-Brussel waar verschuivingen zijn gebeurd waarvan de
Kempen de gevolgen moeten dragen.
Het werd reeds door de collega's aangehaald dat er 's ochtends heen
en 's avonds terug slechts een bruikbare spitsuurtrein zal zijn. De
ochtendtrein zal in Brussel aankomen om 08.17 uur. 07.17 uur is te
vroeg en 09.17 uur is veel te laat. U hebt daar dus een trein, waarop
er nu reeds capaciteitsproblemen zijn op een ogenblik dat er nog een
gunstiger uurregeling is en de reizigers nog beschikken over twee
treinen.
Mijn vraag is zeer dringend. Kan het bestaande aantal wagons, zes tot
zeven in functie van de omstandigheden, nog vóór de nieuwe
uurregeling in werking treedt worden uitgebreid tot negen, tien, elf of
zelfs twaalf wagons? Dit moet zeker gebeuren voor deze trein
waarvan men nu reeds weet dat het dé trein zal zijn die de pendelaars
zullen moeten nemen als zij gebruik willen blijven maken van het
treinaanbod.
Het is cynisch om te lezen dat, wanneer men op de website nagaat
hoe men na 10 december vanaf een bepaald uur in Brussel kan
geraken, er bij de verbinding die de NMBS aanbiedt reeds staat
"mogelijk tekort aan beschikbare zitplaatsen".
Men wist het dus blijkbaar reeds vooraf. Toch heeft men er niets aan
gedaan. Ik verzoek u dus het aantal wagons in de spitsuurtreinen,
heen en terug, gevoelig te laten uitbreiden. In welke mate kan dat
plaatsvinden vóór 10 december? Kunt u de dienstregeling op de lijn
Turnhout-Brussel in gunstige zin laten aanpassen?
Niet alleen de dienstregeling is slecht, mijnheer de staatssecretaris,
ook het aanbod vanuit de Kempen naar Brussel is te beperkt. Een
trein per uur vanuit die regio tijdens de spitsuren is veel te weinig. De
vraag naar een trein per halfuur tijdens de spitsuren lijkt mij niet
onredelijk. Als wij met ons allen de mond vol hebben over mobiliteit en
proberen mensen met de wagen weg te houden van de
autosnelwegen, dan moeten er ook voldoende alternatieven zijn.
Ik heb de volgende vragen.
Kan de dienstregeling snel en in gunstige zin aangepast worden? Zo
nee, waarom niet? Zijn er mogelijkheden om, naast de huidige, vrij
snel in bijkomende spitsuurtreinen te voorzien naar Brussel?
transport des navetteurs de la
Campine vers leur lieu de travail à
Bruxelles, à l'heure de pointe
matinale. À présent déjà, de
sérieux problèmes de capacité se
posent, alors que le régime actuel
et plus avantageux est encore en
vigueur. Cela promet pour l'avenir.
Il
serait
dès
lors
logique
d'augmenter dès à présent le
nombre de voitures sur cette
liaison. La SNCB a d'ailleurs déjà
indiqué que des problèmes se
poseraient après l'entrée en
vigueur du nouvel horaire. C'est
tout de même inouï !
Une adaptation du nouvel horaire
est-elle envisageable à court
terme? La SNCB a plusieurs fois
procédé à des aménagements
dans le passé après qu'il s'était
avéré
que
l'horaire
posait
problème.
Il
est
crucial
d'augmenter le nombre de trains
aux
heures
de
pointe,
principalement.
09.04 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Mijnheer de voorzitter, ik wil
eerst en vooral zeggen dat ik tijdens de vorige bijeenkomst van de
commissie ik meen dat niemand dit zal betwisten of ontkennen
zeer uitgebreid heb geantwoord op de vragen over de infrastructuur,
de dienstregeling vanaf 9 december en de reden waarom het
kruisingsstation in Tielen speciaal was aangelegd. Ik heb gezegd dat
09.04 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: À propos des aspects
techniques de la liaison directe
Turnhout-Bruxelles
et
des
nouveaux horaires, j'ai répondu
dans le détail lors de la précédente
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
20
de infrastructuurwerken klaar zouden zijn met het oog op de nieuwe
dienstregeling en uitgelegd wat dat effectief tot gevolg zou hebben.
Deze vragen komen nu nog eens terug in deze commissie. Ik meen
dat het niet verstandig is om de antwoorden nogmaals voor te lezen.
Ik kan u wel zeggen dat, door onze intensieve contacten met de
NMBS op dat vlak, de NMBS getoond heeft dat zij zich bewust is van
de situatie en dat zij effectief het aantal rijtuigen voor de ochtendtrein
bekeken heeft. Ik gebruik veeleer het woord rijtuigen in plaats van
wagons, om de eenvoudige reden dat wagons veeleer voor goederen-
en zelfs dierenvervoer worden gebruikt dan voor het vervoer van
mensen.
De NMBS heeft mij vandaag verzekerd dat zij voor de ochtendtrein,
die aankomt in Brussel-Noord om 08.12 uur, het aantal
dubbeldeksrijtuigen M6 zal optrekken tot negen.
Dat werd mij vandaag in ieder geval bevestigd. Op basis van de
huidige bezettingscijfers zou dat moeten volstaan zo werd mij
verzekerd om het aantal reizigers of een groot deel van de reizigers
van de vroegere trein alsook alle reizigers van de latere trein op te
vangen.
De NMBS verzekerde mij bovendien dat er bij de start van een nieuwe
dienstregeling, die dus, zoals u weet, vanaf 9 december 2007 in
voege treedt, een stabilisatieperiode is. De stabilisatieperiode is de
periode tijdens dewelke het niet duidelijk is welke trein druk en welke
minder druk bezet is. Tijdens de eerste dagen verschuiven ook de
reizigers nog en zoeken zij nog uit wat voor hun persoonlijke situatie
de beste oplossing is. Na de stabilisatieperiode zal de NMBS in elk
geval de noodzaak herbekijken en nagaan in hoeverre een
bijkomende versterking van de trein met extrarijtuigen kan worden
ingezet.
Op die manier valt hier toch bijkomend, positief nieuws te noteren. Het
is uiteraard een eerste stap tot bijkomende acties, indien zij zich
aandienen of opdringen.
Anderzijds, aan de nieuwe dienstregeling, die klaar is en binnenkort
wordt aangekondigd en waarvan ik tijdens de vorige commissie de
heel grote complexiteit aanduidde en aantoonde, is, zoals u weet, niet
meteen veel te veranderen. In het verleden stelde de NMBS zich
niettemin ook al voldoende soepel en flexibel op, toen bepaalde,
kleinere aspecten van verbetering konden worden aangepast. Zij
wachtte ook niet een jaar daarmee. In de weken of maanden na de
nieuwe dienstregeling liet zij de aanpassingen in voege treden. Wat
dat betreft, zal de NMBS ook de genoemde situatie op bedoelde lijn
van heel nabij volgen.
Het is echter al een eerste stap naar betere service voor de reizigers
voor wie u opkomt. De NMBS voorziet immers in negen
dubbeldeksrijtuigen voor de trein die het meeste wordt gebruikt en die
in feite bijzonder veel capaciteit zal kunnen opslorpen.
réunion de la commission et je ne
vais donc pas me répéter.
Il ressort de mes pourparlers avec
la SNCB à propos de ce dossier
que la SNCB est parfaitement
consciente
des
problèmes
présents et à venir sur cette ligne.
Le nombre de voitures à impériale
passera de six à neuf pour le train
de pointe arrivant à Bruxelles à
8 h 12, ce qui devrait suffire à faire
face au succès attendu pour cette
liaison. À partir du 10 décembre, la
SNCB prévoit une période de
stabilisation. Ensuite, la situation
sera évaluée et la nécessité
d'augmenter davantage encore la
capacité sur cette ligne sera
examinée.
L'élaboration
de
nouveaux
horaires est une tâche complexe
et il n'est pas évident, dès lors, de
les modifier encore par la suite.
Aucun changement n'interviendra
donc en première instance mais le
passé a déjà montré que de
petites modifications peuvent être
apportées rapidement lorsqu'elles
s'imposent clairement.
09.05 Jan Peeters (sp.a-spirit): Mijnheer de staatssecretaris, uw
antwoord is een pleister op een houten been. Het is goed dat men
een pleister heeft wanneer men een wondje heeft, maar wij blijven wel
gewond, in de Kempen.
09.05 Jan Peeters (sp.a-spirit):
Cette
réponse
constitue
un
emplâtre sur une jambe de bois.
J'apprécie les efforts fournis par le
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
21
Ik apprecieer uw inzet om de spoorwegen ertoe te bewegen, ten
minste van de enige resterende bruikbare spitsuurtrein die in
Turnhout om 07.03 uur vertrekt, de capaciteit op te trekken door
bijkomende dubbeldekse M6-rijtuigen in te zetten. Zo zullen de
mensen die instappen in Herentals of Lier misschien nog plaats
hebben op die trein. Dat is het minste wat men kan doen. Zij betalen
daar immers voor. Zij betalen een abonnement. Het zou nogal kras
zijn dat de afbouw van de dienstverlening zover zou gaan dat men
zelfs geen plaats meer heeft op die enige trein.
Dat corrigeert u. Daar zijn wij blij om. Het fundamentele probleem blijft
echter, zoals collega Verherstraeten heeft gezegd, dat er nu in de
spits gewoon te weinig treinen rijden op de lijn Turnhout-Brussel. U
hebt geen enkele opening bij de spoorwegen om dat te verhelpen. Dat
betreur ik. Wij zullen daarop dus blijven terugkomen, want dat is een
fundamenteel gebrek.
secrétaire d'État pour accroître la
capacité à bord du train de l'heure
de pointe de 7h03 ; cette capacité
accrue permet aux abonnés de
Herentals et de Lierre de disposer
éventuellement d'une place à bord
de ce train. Le démantèlement de
la ligne ne peut pas être tel que les
gens n'ont plus de place à bord de
l'unique train. Trop peu de trains
roulent actuellement aux heures
de pointe sur la ligne Turnhout-
Bruxelles. Je reviendrai sur ce
problème car je déplore que la
SNCB
ne
propose
aucune
solution.
09.06 Stefaan Van Hecke (Ecolo-Groen!): Mijnheer de
staatssecretaris, ik dank u voor uw antwoord. Ik kan mij bij de vorige
spreker aansluiten. Ik meen dat het in ieder geval positief nieuws is
dat die trein langer zal worden en dat de capaciteit opgetrokken zal
worden van die ene trein. Het fundamentele probleem blijft natuurlijk
bestaan. Daarmee ben ik het eens.
Is het echt niet mogelijk te voorzien in extra treinen tijdens de
ochtendspits of 's avonds? Het wordt natuurlijk heel moeilijk. Ik krijg
signalen van mensen ter plaatse die zeggen dat hun dagtaak eigenlijk
een uur langer duurt. 's Morgens moeten zij een half uur vroeger
vertrekken en 's avonds keren zij een half uur later terug. Voor vele
mensen zal het een probleem worden hun job te blijven uitoefenen en
te blijven pendelen naar Brussel. Ik dring erop aan dat men
onderzoekt hoe men een extra trein kan inlassen om dat probleem
aan te pakken.
09.06 Stefaan Van Hecke
(Écolo-Groen!): Je me réjouis que
la capacité du seul train en service
soit accrue mais le problème
fondamental n'est effectivement
pas
résolu.
Des
trains
supplémentaires doivent être mis
en service aux heures de pointe
de la matinée et de la soirée.
Beaucoup d'usagers prolongent de
fait leur journée de travail d'une
heure. Il faudrait examiner la mise
en
service
d'un
train
supplémentaire.
09.07 Servais Verherstraeten (CD&V - N-VA): Mijnheer de
staatssecretaris, ik dank u voor uw antwoord. Het is goed dat die
capaciteitsuitbreiding er alvast komt. Ik vrees alleen dat dit niet zal
volstaan. Als men naar negen rijtuigen gaat, spreekt men over een
treincapaciteit van nog geen 1.000 mensen, terwijl er in die streek
alleen al 1.200 abonnementen naar Brussel zijn genoteerd.
Kortom, ik vrees dat het niet genoeg zal zijn. Ik hoop dat niet alleen in
overweging wordt genomen een nieuwe dubbeldekstrein eraan te
koppelen, maar dat, wanneer dat niet volstaat, ook in overweging
wordt genomen de uurregeling hoe complex die ook is, daarvoor wil
ik wel begrip opbrengen aan te passen waar dat noodzakelijk is.
Eigenlijk, mijnheer de staatssecretaris, wil ik u suggereren om de
NMBS te laten onderzoeken of er tijdens de spitsuren 's morgens
vanuit die streek niet opnieuw minstens twee treinen heen, en 's
avonds twee treinen terug moeten komen. Dat is niet veel gevraagd.
De ervaring leert dat wanneer er vanuit die streek iets gevraagd wordt
aan de NMBS en de NMBS er een positief antwoord op geeft, dat
meestal ook een succesformule blijkt te zijn en dat het dan de drukst
bezette treinen zijn in de regio. Dat is evident, gezien de leemte die er
in die regio is.
09.07 Servais Verherstraeten
(CD&V - N-VA): L'accroissement
de la capacité à neuf rames est
positif mais ne suffira pas. Cette
capacité correspond en effet à un
millier de personnes à peine alors
que la région représente déjà
1.200
abonnements
vers
Bruxelles.
J'espère
que
l'accrochage d'un nouveau train à
impériale n'est pas la seule
solution envisagée mais que les
horaires seront également adaptés
si nécessaire. La SNCB devrait
examiner la possibilité de faire
rouler au moins deux trains sur le
trajet aller aux heures de pointe du
matin et deux trains sur le trajet
retour le soir. L'expérience a
montré que lorsque la SNCB
répond
positivement
aux
demandes de cette région, les
lignes deviennent un succès, ce
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
22
qui
n'est
d'ailleurs
guère
surprenant, compte tenu de la
pénurie de trains dans cette
région.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
10 Question de M. Georges Gilkinet au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la consommation sur "les nouveaux livreurs de courrier à
temps partiel" (n° 239)b>
10 Vraag van de heer Georges Gilkinet aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd
aan de minister van Begroting en Consumentenzaken over "de nieuwe deeltijdse postbestellers"
(nr. 239)
10.01 Georges Gilkinet (Ecolo-Groen!): Monsieur le président,
monsieur le secrétaire d'État, je vous demande tout d'abord de bien
vouloir excuser mon retard mais, comme vous le savez sans doute, la
ligne reliant Namur à Bruxelles est perturbée par une grève.
Un autre secteur a également connu des mouvements grève, à savoir
La Poste, ce qui n'est d'ailleurs pas sans lien avec ma question.
Le 25 octobre, La Poste présentait aux syndicats son nouveau plan
stratégique d'entreprise pour 2008-2013. Ainsi, pour que La Poste
puisse faire face au nouveau contexte économique de libéralisation
du secteur, elle a annoncé qu'elle engagerait des travailleurs de
"tournée courte". Ce plan prévoit en fait la création d'un nouveau
statut chez les postiers, statut qui existe déjà apparemment dans
d'autres pays.
En raison des problèmes que peut causer la flexibilité en termes de
pression sur les employés, pour plus de productivité en termes de
droits sociaux (notamment syndicaux) et en termes de qualité de vie,
cette flexibilité accrue demandée au personnel ainsi que le recours
massif au temps partiel m'inquiètent au plus haut point.
Mon attention a été retenue par deux éléments-clef d'un service
public: les travailleurs et les usagers. C'est d'ailleurs la raison pour
laquelle j'ai intitulé ma question "des demi-facteurs pour un demi-
service public".
Monsieur le secrétaire d'État, pouvez-vous me dire sous quel statut
seront engagées les personnes effectuant une tournée courte?
Dans quelle mesure La Poste poussera-t-elle ses employés à
travailler à temps partiel?
Pouvez-vous me garantir qu'il n'y aura aucun licenciement d'ici 2009?
Le cas échéant, quelles sont les garanties pour l'avenir des
travailleurs?
Estimez-vous que cette structuration du travail est de nature à
favoriser un service public de qualité au vu:
- du rythme de travail et de la pression pour plus de productivité qui
ne manquera pas d'affecter les travailleurs?
- de l'expérience de La Poste qui montre que la majorité des plaintes
formulées par les usagers le sont à l'encontre du personnel
10.01 Georges Gilkinet (Ecolo-
Groen!): Het nieuwe strategische
bedrijfsplan van De Post voorziet
in de organisatie van kortere
rondes en bij die gelegenheid zou
bij het postpersoneel ook een
nieuw statuut in het leven worden
geroepen. Van het personeel
wordt
dus
meer
flexibiliteit
gevraagd en er komen ook erg
veel deeltijdse werknemers, en dat
is een hoogst verontrustende
evolutie. Met welk statuut zullen de
personeelsleden die op die korte
rondes zullen worden ingezet, in
dienst worden genomen? In
hoeverre zal De Post haar
personeel onder druk zetten om
deeltijds werk te aanvaarden? Kan
u garanderen dat er vóór 2009
geen naakte ontslagen zullen
vallen? Hoe kan zo'n hervorming
bijdragen tot een deugdelijke
openbare
dienstverlening,
als
tegelijk de hoge werkdruk een
zware belasting vormt voor de
werknemers, het leeuwendeel van
de
klachten
uitzendkrachten
betreft en de toegankelijkheid van
de postkantoren, als gevolg van de
sluiting van een groot aantal
postkantoren, sterk in het gedrang
komt, vooral in landelijk gebied en
in achterstandswijken.
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
23
intérimaire ayant, bien entendu, moins de liens et bénéficiant d'une
moins grande formation que les autres travailleurs, comme
l'expliquent d'ailleurs régulièrement les syndicats?
- de la fermeture de nombreux bureaux de poste, réduisant de facto
l'accès d'un nombre toujours plus grand d'usagers à ce service public,
notamment en milieu rural et dans des quartiers socio-
économiquement défavorisés?
Je vous remercie pour votre réponse.
10.02 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Monsieur le président,
monsieur Gilkinet, La Poste m'a indiqué que, suivant le plan
d'entreprise, elle prévoit d'engager des travailleurs en vue d'effectuer
des tournées courtes car elle doit faire face à la concurrence qui
risque de travailler avec des indépendants, probablement des faux
indépendants. Dans ce contexte, il est clair que La Poste doit trouver
une réponse adéquate au problème de la concurrence.
Le plan d'entreprise a été présenté à la commission paritaire, comme
cela est prévu légalement.
Par ailleurs, comme son nom l'indique, il ne s'agit que d'un plan
d'entreprise qui doit encore être décliné avec des projets concrets, en
concertation avec les partenaires sociaux. Il me semble par
conséquent prématuré de répondre à la question relative au statut
des personnes qui pourraient être engagées pour effecteur ces
tournées courtes.
Vous posez également la question de savoir dans quelle mesure
La Poste poussera ses employés à travailler à temps partiel. La Poste
m'a indiqué qu'elle respectera toujours le volontariat dans le cadre du
travail à temps partiel. La réponse à ce sujet est très claire.
Quant aux autres questions, La Poste a également apporté des
confirmations. La mise à jour du plan d'entreprise 2008-2009 indique
qu'il n'y aura pas de licenciement sec. Cet engagement est pris en
fonction des hypothèses de base sur lesquelles le plan stratégique est
fondé, en particulier l'instauration par le gouvernement d'un cadre
régulateur équilibré. C'est précisément ce cadre que l'on attend pour
le moment. La décision en incombera au nouveau gouvernement et
non au gouvernement en charge des affaires courantes, évidemment.
À cet égard, nous ne pouvons qu'attendre, vous comme moi, que le
cadre soit défini.
10.02 Staatssecretaris Bruno
Tuybens: Volgens het bedrijfsplan
van
De
Post
zullen
personeelsleden in dienst worden
genomen voor de korte rondes,
om het hoofd te bieden aan de
concurrentie, die wellicht een
beroep
zal
doen
op
schijnzelfstandigen.
Het
bedrijfsplan werd, overeenkomstig
de wet, aan het paritair comité
voorgelegd. Het plan moet nu nog
zijn beslag krijgen en vertaald
worden in concrete plannen, in
overleg met de sociale partners.
Het lijkt me dus voorbarig nu al te
antwoorden op de vraag met
betrekking tot het statuut van de
mensen die zouden kunnen
worden aangenomen om die korte
rondes uit te voeren.
De Post heeft me laten weten dat
ze nooit iemand zal verplichten
deeltijds te werken. Volgens het
bijgewerkte
ondernemingsplan
2008-2009 zullen er geen naakte
ontslagen vallen. De Post heeft
zich daartoe verbonden uitgaande
van de basishypothesen waarop
het strategisch plan steunt, meer
bepaald de invoering van een
evenwichtig regelgevend kader
door de regering. De nieuwe
regering zal hierover moeten
beslissen.
10.03 Georges Gilkinet (Ecolo-Groen!): Monsieur le secrétaire
d'État, en date du 25 octobre, vous étiez toujours en fonction! Or,
La Poste ne travaille pas sans concertation avec son secrétaire d'État.
En la matière, mieux vaut prévenir que guérir. Je me réjouis
d'entendre que des décisions ne sont pas encore prises.
De toute évidence, La Poste devra s'adapter à un contexte de
concurrence que nous n'avons que partiellement choisi. Je crois que
vous vous êtes abstenu lors de notre représentation au niveau de
l'Europe, mais je pense que l'avenir de La Poste est de se démarquer
par la qualité de son service, sa capacité d'innovation, son éthique de
10.03 Georges Gilkinet (Ecolo-
Groen!): Het verheugt me dat er
nog geen beslissingen gevallen
zijn. De Post zal moeten leren
leven met concurrenten op de
markt, een toestand waar we maar
gedeeltelijk voor gekozen hebben.
Om in de toekomst te kunnen
overleven, zal De Post zich
moeten onderscheiden door de
kwaliteit van haar dienstverlening,
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
24
service public, la motivation de ses employés plutôt que d'appliquer
les mêmes recettes de dumping social que le secteur privé.
Ces modifications doivent effectivement être encadrées par des lois
et une réglementation protégeant les services publics. J'espère,
même si je ne suis pas très optimiste à ce sujet, que l'on pourra, dans
les prochains mois ou les prochaines années, aboutir à ce cadre de
régulation, qui permet de protéger mieux le service public d'une
concurrence non seulement déloyale, mais fort dommageable sur le
plan social.
haar innovatievermogen, haar
deontologie
van
openbare
dienstverlener en de motivatie van
haar personeel, en mag ze zich
niet verlagen tot de formules van
sociale dumping die ook door de
privésector worden gehanteerd.
Die wijzigingen moeten in een
efficiënt wettelijk en reglementair
kader worden gegoten dat de
openbare dienstverlening beter
moet wapenen, niet alleen tegen
oneerlijke concurrentie maar ook
tegen een concurrentiestrijd met
nefaste gevolgen op sociaal vlak.
Het incident is gesloten.
L'incident est clos.
11 Vraag van de heer Bruno Stevenheydens aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en Consumentenzaken over "wijzigingen aan de
dienstregeling van de NMBS naar en van Beveren" (nr. 304)
11 Question de M. Bruno Stevenheydens au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la consommation sur "la modification des horaires de la
SNCB pour les liaisons avec Beveren" (n° 304)b>
11.01 Bruno Stevenheydens (Vlaams Belang): Mijnheer de
voorzitter, mijnheer de staatssecretaris, dit is nog een vraag over de
wijzigingen aan de dienstregelingen van de NMBS, meer bepaald
vermindert de dienstverlening naar en van Beveren gevoelig.
Nochtans is de gemeente Beveren de vierde gemeente in Oost-
Vlaanderen qua bevolkingsaantal.
Momenteel is er op weekdagen om 22.25 uur nog een late
treinverbinding van Gent-Sint-Pieters naar Beveren. Na 9 december
vertrekt de laatste trein van Gent-Sint-Pieters naar Beveren om
21.05 uur. De Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers heeft hierop
reeds gereageerd en vraagt een bijsturing.
Eveneens vervalt vanaf 10 december op weekdagen de vlotte
verbinding naar Brugge en Oostende. Nu dient men enkel in Sint-
Niklaas over te stappen, maar vanaf 10 december zal men tweemaal
moeten overstappen.
Mijnheer de staatssecretaris, u hebt zonet verwezen dat de nieuwe
dienstregeling binnenkort wordt aangekondigd. Ondertussen kan via
de internetpagina van de NMBS de dienstregeling reeds
geraadpleegd worden, ook die vanaf 10 december. Ofwel is de
dienstregeling die nu via het internet geraadpleegd kan worden niet
correct, ofwel is er ondertussen voor een aantal zaken die ik zonet
heb aangekaart al een bijsturing gedaan. Ik hoop dat u daarover
duidelijkheid kunt brengen.
In ieder geval delen NMBS-personeelsleden me mee dat de
dienstregeling voor de periode na 10 december die nu op het internet
raadpleegbaar is nog niet correct is, maar dat daaraan binnenkort nog
wijzigingen aangebracht kunnen worden. Graag had ik daarover enige
toelichting gekregen.
11.01 Bruno Stevenheydens
(Vlaams Belang): Le nombre de
trains
en
direction
et
en
provenance de Beveren va être
considérablement réduit, bien que
Beveren occupe la quatrième
position sur la liste du nombre
d'habitants des communes de
Flandre orientale. Après le 9
décembre, le dernier train en
direction de Beveren quittera la
gare de Gand-Saint-Pierre à 21 h
05 au lieu de 22 h 25. Le Bond van
Trein-, Tram- en Busgebruikers a
déjà demandé une adaptation. À
partir du 10 décembre, la liaison
rapide vers Bruges et Ostende
sera également supprimée. Il y
aura deux correspondances au
lieu d'une. Nul n'ignore que les
nouveaux
horaires
seront
communiqués officiellement dans
les prochains jours mais entre-
temps les horaires peuvent déjà
être consultés sur le site internet
de la SNCB.
Ces
informations
sont-elles
exactes
ou des adaptations
seront-elles encore effectuées?
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
25
11.02 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Mijnheer de voorzitter, zoals
steeds bij de invoering van een nieuwe dienstregeling zijn er voor
reizigers verbeteringen. Voor een aantal reizigers vergt een nieuwe
dienstregeling een aanpassing van hun gewoontes.
Zoals ik in een eerder antwoord al aangaf, kan er onmogelijk een
dienstregeling op maat van elke geïnteresseerde opgesteld worden.
Het klopt dat een treinreis vanuit Beveren naar Oostende op een
weekdag een overstap meer zal vragen. Maar we moeten toch wel
serieus blijven. Vanuit Beveren zijn er per dag vier treinkaarthouders
met bestemming Brugge en is er één reiziger met bestemming
Zeebrugge. Per dag is er een gemiddelde verkoop van elf biljetten
naar Oostende en drie naar Brugge. Daarbij wordt geen onderscheid
gemaakt tussen verkoop tijdens de week of tijdens het weekend. De
reizigersstroom vanuit Beveren naar Oostende en/of Brugge is met
andere woorden bijzonder beperkt. Dat is een eerste vaststelling.
Ten tweede, uw informatie over de avondtreinen vanuit Gent lijkt mij
niet correct te zijn.
In de toekomst zal de laatste verbinding Gent-Beveren om 22.48 uur
vertrekken, niet om 21 uur waarnaar u verwijst, zij het dat de reistijd
langer wordt door de overstap in Sint-Niklaas van 24 minuten. Ook
hier betreft het een zeer beperkt aantal reizigers. De huidige L-treinen
met aankomst in Beveren om 20.15 uur, 21.15 uur en 22.15 uur en de
ICG-trein met stop in Beveren om 23.05 uur, tellen respectievelijk
gemiddeld negen, vier, drie en twee uitstappende reizigers in
Beveren.
Voor de grootste groep van reizigers uit Beveren, namelijk met
bestemming Gent en Antwerpen, zijn er wel verbeteringen. Zo krijgt
Beveren tijdens de ochtendspits een bijkomende directe verbinding
met Gent om 07.05 uur en 08.05 uur. Tijdens de avondspits is in een
bijkomende stop voorzien vanuit Antwerpen om 16.48 uur en
17.48 uur, waardoor de mensen in Beveren niet in de kou komen te
staan. Van en naar de kust is het omwille van de redenen die ik heb
aangegeven wel iets moeilijker.
11.02 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: L'introduction de nouveaux
horaires requiert toujours un
changement d'habitudes de la part
d'un certain nombre de voyageurs.
Il y aura effectivement une
correspondance
supplémentaire
sur la liaison Ostende-Beveren les
jours ouvrables. On ne dénombre
toutefois que quatre titulaires
d'abonnements à destination de
Bruges et un seul voyageur à
destination de Zeebrugge par jour.
On vend en moyenne onze billets
à destination d'Ostende et trois à
destination de Bruges par jour. Il
s'agit par conséquent d'un flux de
voyageurs très limité.
L'information concernant le train
du soir au départ de Gand est
incorrecte. La dernière liaison
Gand-Beveren partira à 22 h 48.
Le trajet sera allongé en raison du
changement de train à Sint-
Niklaas. Là encore, le nombre de
passagers concernés est réduit.
Le groupe de voyageurs le plus
nombreux au départ de Beveren à
destination de Gand et d'Anvers
bénéficiera d'améliorations. Il y
aura
une
liaison
directe
supplémentaire entre Beveren et
Gand à 7 h 05 et à 8 h 05. Au
départ d'Anvers, il y aura un arrêt
supplémentaire à Beveren à 16 h
48 et à 17 h48.
11.03 Bruno Stevenheydens (Vlaams Belang): Het is dan toch wel
eigenaardig dat de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers kritiek
heeft geleverd op de wijzigingen die zich zouden aankondigen voor de
verbinding vanuit Gent-Sint-Pieters naar Beveren.
Ik heb ook vragen bij de manier waarop er momenteel over die
dienstregeling wordt gecommuniceerd. Ik heb eerst aan de NMBS de
vraag gesteld om die te krijgen. Het heeft een tijd geduurd voordat ik
die kon raadplegen, maar ik denk dat er nog een aantal hiaten in zit.
Ik stel mij de vraag wanneer de voorstelling zou gebeuren, want we
zijn momenteel toch niet ver meer verwijderd van de datum van 10
december. Weet u wanneer de persconferentie waarop de nieuwe
dienstregeling wordt aangekondigd, zou doorgaan?
11.03 Bruno Stevenheydens
(Vlaams
Belang):
On
peut
s'étonner des critiques du BTTB à
l'égard des modifications. Je
m'interroge aussi à propos de la
communication qui a entouré les
changements. Il subsiste des
hiatus. A quand une nouvelle
conférence
de
presse
pour
annoncer le nouvel horaire?
11.04 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Een van de volgende tien
dagen, dus voor het einde van de maand.
11.04 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: Une telle conférence aura
lieu avant la fin du mois.
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
26
Het incident is gesloten.
L'incident est clos.
12 Samengevoegde vragen van
- de heer Bruno Stevenheydens aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de
minister van Begroting en Consumentenzaken, over "het behoud van het postkantoor van Melsele"
(nr. 307)
- mevrouw Barbara Pas aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de minister
van Begroting en Consumentenzaken over "de sluiting van het postkantoor te Sint-Gillis-
Dendermonde" (nr. 337)
- de heer Stefaan Van Hecke aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan de
minister van Begroting en Consumentenzaken over "de sluiting van postkantoren" (nr. 366)
12 Questions jointes de
- M. Bruno Stevenheydens au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du
Budget et de la Protection de la consommation, sur "le maintien du bureau de poste de Melsele"
(n° 307)
- Mme Barbara Pas au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du Budget et
de la Protection de la consommation sur "la fermeture du bureau de poste de Saint-Gilles-lez-
Termonde" (n° 337)
- M. Stefaan Van Hecke au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre du Budget
et de la Protection de la consommation sur "la fermeture de bureaux de poste" (n° 366)b>
12.01 Bruno Stevenheydens (Vlaams Belang): Mijnheer de
voorzitter, mijnheer de staatssecretaris, een jaar geleden werd door
De Post meegedeeld dat er dit jaar meer dan 220 postkantoren in
Vlaanderen gesloten zouden worden. Het betrof zowel kleine,
landelijke gemeenten, maar ook grotere deelgemeenten. Uiteraard
zorgde deze vermindering van dienstverlening voor onbegrip bij de
inwoners van de betrokken gemeenten en bij heel wat
gemeentebesturen.
De aangekondigde sluiting van het postkantoor in Melsele, een
deelgemeente van Beveren met meer dan tienduizend inwoners,
zorgde voor de nodige verrassingen. Het betreffende postkantoor
werd immers druk bezocht, althans voordat de dienstverlening van het
postkantoor sinds enige tijd onnodig werd teruggeschroefd. Voordat
vorig jaar werd meegedeeld dat het postkantoor zou sluiten, werden
de openingsuren reeds verminderd en sinds een maand dienen
inwoners van Melsele aangetekende brieven, wanneer deze niet
kunnen aangeboden worden, af te halen op het postkantoor van
Beveren.
Er werd meegedeeld dat zolang er geen PostPunt in de
desbetreffende gemeente wordt gevonden, de dienstverlening van het
huidige postkantoor behouden blijft, maar dat werd door een
woordvoerder van De Post eind vorige week tegengesproken. Hij
heeft immers meegedeeld dat ook zonder PostPunt het huidige
postkantoor in Melsele nog vóór het einde van dit jaar zou verdwijnen.
Vanuit de directie van De Post wordt meegedeeld dat het lijkt alsof de
lokale middenstand in de deelgemeente Melsele een boycot doorvoert
om toch maar geen PostPunt uit te baten. In Melsele werden na
herhaaldelijke
plaatselijke
aanbestedingen
inderdaad
geen
kandidaten gevonden om zo'n PostPunt uit te baten. Terecht wordt de
bedenking gemaakt dat het verzorgen van een PostPunt in een
gemeente met meer dan 10.000 inwoners, geen gemakkelijke opgave
is en dat er beter teruggekomen wordt op de beslissing om het
postkantoor te sluiten.
Deelt de staatssecretaris deze zienswijze? Is hij bereid om met
12.01 Bruno Stevenheydens
(Vlaams Belang): La fermeture
annoncée du bureau de poste de
Melsele, une commune fusionnée
de Beveren, en a surpris plus d'un.
La Poste s'était engagée à ne pas
fermer de bureaux avant que soit
intervenue
une
solution
de
remplacement sous la forme de
Points Poste. À Melsele, toutefois,
on n'a trouvé aucun candidat
désireux d'exploiter un Point Poste
dans son commerce. D'après un
porte-parole de La Poste, le
bureau de Melsele fermera ses
portes dans tous les cas, qu'il y ait
ou non un Point Poste.
Le secrétaire d'État interviendra-t-il
pour que le bureau de poste de
Melsele soit maintenu? Un Point
Poste paraît insuffisant, en effet,
pour garantir la prestation de
services dans une commune
fusionnée de plus de 10.000
habitants.
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
27
De Post te overleggen en aan te dringen op het behoud van het
postkantoor in Melsele?
12.02 Barbara Pas (Vlaams Belang): Mijnheer de voorzitter,
mijnheer de staatssecretaris, De Post heeft het voornemen om in
Dendermonde, na de kantoren in de deelgemeenten Baasrode en
Oudegem, nu ook het postkantoor in de Burgemeester Potiaulaan te
Sint-Gillis-Dendermonde te sluiten. De aangekondigde sluiting van het
postkantoor van de grootste deelgemeente van Dendermonde werd
op verwondering onthaald. De inwoners van Sint-Gillis-Dendermonde
begonnen al spontaan een petitie voor het behoud van het
postkantoor.
Wij kanten ons tegen de afbouw van dienstverlening. We zouden het
postkantoor in Sint-Gillis-Dendermonde dan ook liefst behouden zien.
Het is uit den boze dat een deelgemeente van meer dan tienduizend
inwoners zonder postkantoor zou vallen. Het verzorgen van een
PostPunt in zulke grote deelgemeenten is, zoals collega
Stevenheydens reeds aangaf, geen gemakkelijke opgave.
Ik heb hierover een aantal concrete vragen, mijnheer de
staatssecretaris. Ik overloop ze even voor de volledigheid van het
verslag.
Ten eerste, bent u bereid om terug te komen op de beslissing om het
postkantoor in Sint-Gillis-Dendermonde te sluiten?
Ten tweede, wanneer is de sluiting van het postkantoor in Sint-Gillis-
Dendermonde gepland?
Ten derde, indien het postkantoor in Sint-Gillis-Dendermonde toch
sluit, moet ons inziens op zijn minst een centraal gelegen PostPunt
met ruime openingsuren worden voorzien. Heeft De Post een
concreet plan voor een PostPunt in Sint-Gillis-Dendermonde? Zo ja,
blijft het huidig postkantoor open totdat het PostPunt een uitgebreide
dienstverlening kan verzekeren? Waar zal dit PostPunt dan gelegen
zijn? Zal dit in het centrum van Sint-Gillis-Dendermonde zijn? Als er
geen PostPunt komt, waar moeten de vele inwoners van Sint-Gillis-
Dendermonde dan naartoe als hun postkantoor verdwijnt?
Ten vierde, is in maatregelen voorzien opdat het postkantoor in het
centrum van Dendermonde de extra drukte die wordt veroorzaakt
door de sluiting van het postkantoor in Sint-Gillis-Dendermonde zal
kunnen opvangen? Zo ja, in welke maatregelen werd voorzien? Zo
neen, waarom niet?
12.02 Barbara Pas (Vlaams
Belang): La fermeture annoncée
du bureau de poste de Saint-
Gilles-lez-Termonde,
une
commune fusionnée de Termonde
comptant
plus
de
10.000
habitants, a suscité un vif
mécontentement
parmi
la
population.
Le secrétaire d'État est-il disposé
à revenir sur cette décision?
Quand
la fermeture est-elle
prévue? Si le bureau est malgré
tout fermé, il faudra au moins le
remplacer par un Point Poste
occupant une situation centrale. La
Poste a-t-elle un projet concret
dans ce sens à Saint-Gilles-lez-
Termonde? Quelles mesures ont
été prises pour s'assurer que le
bureau situé Oude Vest, à
Termonde, pourra absorber le
volume d'activité supplémentaire
consécutif à la fermeture du
bureau de Saint-Gilles?
12.03 Stefaan Van Hecke (Ecolo-Groen!): Mijnheer de voorzitter,
mijnheer de staatssecretaris, ik heb ook een vraag over de
PostPunten. De reorganisatie van De Post heeft geleid tot de sluiting
van heel wat postkantoren. In de plaats daarvan zouden er
PostPunten komen die geopend zouden worden voor of tezelfdertijd
als de sluiting van de vroegere kantoren. Zo informeert althans
De Post het als de sluiting van postkantoren wordt aangekondigd.
Er zijn aanwijzingen dat dit niet altijd het geval is. Meer zelfs,
sommige kantoren zijn nog steeds niet door PostPunten vervangen,
ook al is het kantoor in kwestie al lang gesloten. Ik kan een voorbeeld
aanhalen van Merelbeke, waar intussen al 19 maanden een
12.03 Stefaan Van Hecke
(Écolo-Groen!): En dépit des
promesses faites par La Poste,
toutes les fermetures de bureaux
de
poste
n'ont
pas
été
compensées par l'ouverture d'un
Point Poste dans les environs
immédiats. Je puis citer l'exemple
du bureau de poste du quartier
Florawijk à Merelbeke, déjà fermé
depuis 19 mois sans qu'aucun
Point Poste n'ait vu le jour dans
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
28
postkantoor is gesloten in de wijk Flora en waar nog steeds geen
PostPunt is geopend, hoewel dit van in het begin werd beloofd. Dat is
echt niet te verantwoorden, te meer daar dit een dichtbevolkt gebied
is.
Mijnheer de staatssecretaris, acht u de termijn redelijk en in
overeenstemming met de oorspronkelijke doelstelling van De Post om
geen kantoren te sluiten alvorens een PostPunt te openen? Welke
maatregelen hebt u genomen om dergelijke voorvallen te vermijden?
Is er in een timing voorzien voor de opening van een PostPunt in
Merelbeke na 19 maanden? Wat is de reden dat de opening zo lang
op zich laat wachten?
les environs.
Est-il raisonnable de fermer un
bureau de poste avant d'ouvrir un
Point Poste? Cette méthode
correspond-elle
aux
objectifs
premiers de La Poste?
Quelles mesures le secrétaire
d'État a-t-il prises pour éviter ce
problème?
Pourquoi l'ouverture d'un Point
Poste dans le quartier Florawijk se
fait-elle
attendre
depuis
si
longtemps? Va-t-on en ouvrir un
très prochainement?
12.04 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Mijnheer de voorzitter, in het
verleden en ook voor de verkiezingen hebben wij bijzonder veel
vragen gekregen rond de PostPunten. Ik heb toen ook steeds zeer
uitgebreid aangeduid wat daarvan de beweegredenen waren. Ik heb
toen, mijns inziens, omstandig aangeduid dat De Post dringend een
aantal kostenbesparende maatregelen moest nemen om de
concurrentie te kunnen tegengaan en om te kunnen zorgen dat de
politiek, die nu wordt gehanteerd om zonder naakte ontslagen verdere
herstructureringen door te voeren in het personeelsbestand, op die
manier ook kon worden verlengd.
Gedurende jaren heeft De Post verlieslatende verkooppunten
gesloten. Dat is niets nieuws. Dit is al zo'n 4 à 5 jaar het geval, of zelfs
langer. Samen met mijn voorganger, de heer Vande Lanotte, heb ik
dit sinds mijn aantreden in oktober 2005 gestopt door De Post te
verplichten om het toenmalige aantal van zowat 1.300 verkooppunten
te behouden, maar om het anders in te vullen door niet noodzakelijk
1.300 postkantoren te behouden maar door die geleidelijk voor de
helft te vervangen door PostPunten.
Zoals u weet is een PostPunt een samenwerkingsverband met een
private partner. Dit betekent concreet dat men in bepaalde
supermarkten, banken, krantenwinkels of NMBS-stations, terecht kan
voor postverrichtingen. Ongeveer 90% van de gevraagde diensten en
verrichtingen in postkantoren worden ook aangeboden in de
PostPunten. Bovendien heeft het PostPunt het voordeel dat het aantal
openingsuren globaal met 20% toeneemt ten opzichte van het
klassieke postkantoor. Met andere woorden, ik meen toch te mogen
zeggen dat heel wat klanten er baat bij zullen hebben een
aangetekende zending te kunnen verrichten in een supermarkt, die
niet alleen op zaterdag open is maar ook 's avonds een stuk langer
toegankelijk is.
Wat de specifieke vragen betreft, voor Melsele en Sint-Gillis-
Dendermonde kan ik u bevestigen dat er in de huidige situatie geen
sluiting zal komen maar u zal bij mijn opvolger moeten informeren
voor de toekomst.
Toen de eerste PostPunten werden opgericht in testfase, hebben wij
in eerste instantie de eerste evaluatie afgewacht. Vanaf het ogenblik
waarop die evaluatie bevredigend was ik heb het nagekeken en dat
12.04 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: J'ai, précédemment déjà,
répondu en détail à des questions
sur les Points Poste. Je répète
une fois de plus que La Poste doit
prendre sans délai des mesures
d'économie pour pouvoir affronter
la concurrence. Elle a opté pour
une
restructuration
sans
licenciements secs. Par ailleurs, la
fermeture de bureaux déficitaires
ne constitue pas une nouveauté:
cela fait plus de cinq ans que La
Poste applique cette politique.
Mon prédécesseur et moi-même
avons contraint La Poste à
maintenir 1.300 points de vente
mais en en modifiant la structure.
La moitié a dû être remplacée par
des Points Poste.
Les Points Poste reposent sur une
collaboration avec un partenaire
privé, ce qui permet de continuer à
offrir 90 % des services tout en
maintenant des heures d'ouverture
nettement plus larges, ce qui
profite donc également au client.
En ce qui concerne Melsele et
Sint-Gillis Dendermonde, aucune
fermeture n'interviendra dans la
situation actuelle. Les auteurs des
questions devront interroger mon
successeur en ce qui concerne
l'avenir.
Il a été convenu avec La Poste
qu'aucun bureau de poste ne
fermerait en l'absence d'une
alternative. À ma connaissance,
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
29
situeert zich ergens in april, mei of juni van 2006 hebben wij van
De Post gevraagd of geëist dat er geen postkantoor zou gesloten
worden zonder dat er in de onmiddellijke nabijheid in een alternatief
werd voorzien. Sindsdien heeft De Post zich daar zeer consciëntieus
aan gehouden.
Het is bovendien zo dat De Post is opgelegd om over lokale situaties
in eerste instantie met het gemeentebestuur te spreken. De Post zal
trouwens binnenkort contact opnemen met het gemeentebestuur van
Melsele om de situatie daar te bespreken. Het PostPunt zal dus
operationeel worden alvorens het postkantoor zal gesloten worden.
Dat geldt voor beide gemeenten.
Wat Merelbeke betreft, is het zo dat het postkantoor van Merelbeke
Flora zeer verouderd was. Het was trouwens een onveilig gebouw.
Het moest worden gesloten. Die sluiting heeft plaatsgevonden op
20 maart 2006. Zoals ik daarjuist al zei was het concept PostPunt
toen in een testfase. Op dat ogenblik is dus nooit de link gelegd
tussen de sluiting van een postkantoor en het openen van een
PostPunt. De Post heeft zich echter wel geëngageerd om een
PostPunt in de Florawijk te installeren zodra het concept op nationaal
vlak zou uitgerold worden. Die belofte hebben ze mij gedaan. Ze
hebben in juni 2006 effectief een partner geselecteerd. Door een
overname van die geselecteerde partner met als gevolg juridische en
contractuele kwesties die dienden te worden uitgeklaard, bleef een
opening echter uit. Zoals u wellicht al weet zal er echter vanaf
volgende week in de AD Delhaize in de Fraterstraat in Merelbeke een
PostPunt worden geopend zodanig dat die situatie zal zijn opgelost.
Ik denk dat het belangrijk is om de nuance te maken dat er op het
ogenblik waarop Flora noodgedwongen diende te sluiten nog geen
link was met een volledig matuur PostPuntconcept. Sindsdien zijn er
effectief heel wat inspanningen geleverd om in Merelbeke een
PostPunt te openen.
La Poste a scrupuleusement
respecté cet engagement. En ce
qui concerne les situations locales,
La Poste communique d'ailleurs
en
premier
lieu
avec
les
administrations communales. La
Poste
prendra
prochainement
contact avec les administrations
communales
des
communes
concernées.
À Merelbeke, la situation est
différente. Le bureau du quartier
Flora devait de toute façon être
fermé parce que le bâtiment était
vétuste et peu sûr. À cet égard, on
n'a pas songé à l'ouverture d'un
Point Poste parce que ce concept
se situait encore en phase de test
à l'époque. La Poste s'est en
revanche engagée à ouvrir un
Point Poste à cet endroit dès que
possible. Le dossier a toutefois
pris du retard en conséquence du
rachat du partenaire sélectionné.
Je puis toutefois vous annoncer
que le nouveau Point Poste de
l'AD Delhaize dans la Fratersstraat
s'ouvrira la semaine prochaine.
12.05 Bruno Stevenheydens (Vlaams Belang): Mijnheer de
staatssecretaris, u hebt verwezen naar de kostenbesparende
maatregelen, maar er moet ook rekening gehouden worden met het
feit dat een postkantoor het sociale weefsel van een gemeente
bevordert, zeker wanneer er geen PostPunt wordt gevonden. Als men
in een deelgemeente met meer dan 10.000 inwoners, waar men
vandaag geen PostPunt vindt, toch het postkantoor zou sluiten, zoals
de woordvoerder van De Post ook meedeelt, dan verplicht men de
inwoners om naar een andere deelgemeente te gaan, meestal met de
wagen, waar zij waarschijnlijk ook een aantal andere inkopen zullen
doen.
Wat er ook kan gezegd worden over die kostenbesparende
maatregelen, die andere invulling via een PostPunt zal voor een
aantal kleinere gemeenten inderdaad een oplossing brengen, maar
voor een aantal andere gemeenten waar er geen plaats voor een
PostPunt wordt gevonden, wegens de redenen die ik geschetst heb,
is dat geen oplossing.
U zegt dat er geen sluiting komt. Ik heb hier de verklaringen van de
woordvoerder van De Post bij van vijf dagen geleden. Hij zegt
duidelijk: "Ook zonder PostPunt verdwijnt het filiaal in Melsele. Wij
hebben ons inderdaad geëngageerd om eerst een alternatief te
12.05 Bruno Stevenheydens
(Vlaams Belang): Le secrétaire
d'État a beau se référer à la
nécessité
de
réaliser
des
économies, il ne faut pas oublier
l'aspect social du problème. La
fermeture du bureau de poste
d'une commune oblige les clients
à se rendre, souvent en voiture,
dans le bureau d'une autre
commune où ils effectueront
également leurs courses.
Les propos du secrétaire d'État
contredisent les déclarations d'un
porte-parole de La Poste. Ce
dernier a en effet affirmé que le
bureau de poste de Melsele
fermerait en tout état de cause.
Qui dois-je croire?
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
30
regelen, maar dat is geen formele overeenkomst. Wij hebben al een
jaar kandidaten gezocht en onze goede wil getoond." Volgens de
directie van De Post gaat men nog met de gemeente contact
opnemen om toch nog een PostPunt te vinden, maar in tegenstelling
tot uw informatie gaat men het postkantoor, ook als er geen PostPunt
wordt gevonden, dit jaar nog sluiten.
Wie moet ik dan geloven, de woordvoerder van De Post of de
staatssecretaris?
12.06 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Mijnheer de voorzitter,
mijnheer Stevenheydens, ik neem aan dat dit een retorische vraag is.
12.06 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: Je suppose qu'il s'agit d'une
question rhétorique?
12.07 Bruno Stevenheydens (Vlaams Belang): Nee, u zegt zeer
duidelijk dat dit postkantoor zal openblijven tot er een PostPunt is. De
woordvoerder van De Post heeft vijf dagen geleden gezegd dat eind
dit jaar het postkantoor dichtgaat, ook al wordt er geen plaats voor
een PostPunt gevonden.
12.08 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Ik blijf uiteraard bij mijn
verklaring.
12.08
Staatssecretaris Bruno
Tuybens: Je m'en tiens à mes
déclarations.
12.09 Barbara Pas (Vlaams Belang): Mijnheer de staatssecretaris, ik
sluit mij aan bij de vorige spreker en ik hoop dat de belofte zal
gehouden worden dat er geen sluiting van het postkantoor zal
plaatsvinden vooraleer men echt een PostPunt met volledige
dienstverlening kan verzekeren. Het is inderdaad niet meer dan
logisch dat de dienstverlening niet wordt afgebouwd.
In verband met de kostenbesparende maatregelen, waar u naar
verwees, zou ik u nog willen meegeven dat De Post op heel wat
andere zaken kan bezuinigen zonder dat de eindgebruiker in de
klappen deelt. Zo zou bijvoorbeeld de communautaire scheeftrekking
bij de postsorteercentra kunnen aangepakt worden.
12.09 Barbara Pas (Vlaams
Belang): Je me joins au précédent
orateur pour souhaiter le respect
des promesses. Il convient d'ouvrir
un Point Poste avant d'envisager
toute fermeture.
Il est également possible de
réaliser des économies sans
pénaliser le consommateur final.
Pensons à cet égard à la
distorsion
communautaire
au
niveau des centres de tri postal.
12.10 Stefaan Van Hecke (Ecolo-Groen!): Mijnheer de
staatssecretaris, ik kijk uit naar de opening van het PostPunt,
volgende week. Ik zal nagaan of dit allemaal feilloos verloopt.
Natuurlijk werd het vlug gesloten - om daarop verder in te gaan - maar
negentien maanden om vervanging te vinden is toch wel wat lang, ook
al zijn er problemen met een overname. Negentien maanden waarin
een dichtbevolkt gebied eigenlijk geen basisdienstverlening krijgt van
De Post, dat is natuurlijk zeer lang.
Ik hoop dat dit zich in de toekomst niet meer zal voordoen, in geen
enkele gemeente, want zoiets wekt heel veel ongenoegen bij de
bevolking.
U sprak over indertijd verlieslatende kantoren en u zei dat dit de reden
was voor de genomen beslissingen. Wij hebben de voorbije jaren
echter ook ik beweer niet dat dit onder uw bewind gebeurd is, het
dateert misschien al van de periode ervoor een sluipende afbouw
van de dienstverlening in bepaalde kantoren vastgesteld. De
dienstverlening werd dan geconcentreerd in het hoofdkantoor. In
12.10 Stefaan Van Hecke
(Écolo-Groen!):
J'aspire
à
l'ouverture du Point Poste. Dix-
neuf mois d'absence des services
de La Poste constituent une
période très longue. J'espère que
ce type de problème ne se
reproduira plus.
En définitive, la fermeture de
bureaux déficitaires n'était qu'une
conséquence
logique
de
la
suppression
progressive
des
services
dans
ces
bureaux.
J'espère que le niveau des
services
proposés
suivra
à
nouveau une courbe ascendante.
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
31
bepaalde kantoren kon men op zaterdagmorgen niet meer terecht.
Men kon er ook niet meer terecht voor bepaalde diensten. Natuurlijk
komen er zo op den duur minder klanten, minder verrichtingen,
enzovoort. Op een bepaald ogenblik stelt men dan vast dat het
postkantoor niet meer zoveel gebruikt wordt en dat het verlieslatend
is. Op die manier werd gedurende jaren een sluipende afbouw
doorgevoerd. Het is dan ook niet verwonderlijk dat men op een
bepaald ogenblik zegt dat men bepaalde kantoren maar beter kan
sluiten wegens een gebrek aan klanten en dienstverlening.
Deze evolutie, die wij de voorbije jaren hebben vastgesteld, betreuren
wij. Hopelijk zal de komst van de PostPunten ervoor zorgen dat de
dienstverlening weer op peil wordt gebracht. Ik zal het de komende
jaren van nabij blijven opvolgen.
12.11 Staatssecretaris Bruno Tuybens: (...)
12.11 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: Il en va déjà ainsi
actuellement.
Le président: Puis-je faire une communication à ce propos auprès de
la commission et de nos collègues?
Au cours de la législature précédente, les questions relatives à la
fermeture de nombreux bureaux de La Poste étaient récurrentes et
occupaient une part importante de nos travaux en commission. Au
cours d'une discussion, le secrétaire d'État avait formalisé, dans une
réponse extrêmement fouillée, les principes généraux qui découlaient
du contrat de gestion. Il avait expliqué la stratégie suivie et les
endroits où atterrir pour ce qui concerne La Poste.
Nous aurons prochainement l'occasion de rencontrer M. Thijs dans le
cadre d'un échange de vues. Nous pourrons alors évoquer tout cela. Il
disposera du temps nécessaire pour expliquer la stratégie suivie par
La Poste et les dispositions prises entre les premières fermetures de
bureaux et les actions menées ultérieurement.
Sans que mon propos ne corresponde à cautionner la politique suivie
auparavant ou encore actuellement, je tenais à rappeler ce que nous
avions convenu au sein de notre commission.
C'est en avril 2006 que le secrétaire d'État avait, de manière globale,
répondu à cette question. Il reste entendu que la stratégie suivie par
La Poste, point par point, commune par commune, découle des
principes généraux adoptés à l'époque et nous avions alors
rassemblé les réponses en un seul bloc.
Si je me permets de faire cette remarque, c'est que les
parlementaires qui interrogent le secrétaire d'État sont nouveaux dans
notre commission. Je prends M. Lavaux à témoin qui, tout comme
moi, a eu l'occasion de poser plusieurs questions à ce propos.
De voorzitter: Tijdens de vorige
zittingsperiode werden er bijzonder
veel vragen gesteld over de
sluiting van postkantoren. De
staatssecretaris gaf toen een
uiteenzetting over de algemene
beginselen
die
in
het
beheerscontract vermeld staan.
De heer Thys zal de beleidsvisie
van De Post hierop binnenkort in
onze commissie komen toelichten.
12.12 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Monsieur le président,
comme il existe 589 communes, je pourrais répondre 589 fois la
même chose.
Le président: Multiplié par le nombre de bureaux fermés puisque certaines communes disposent de
plusieurs bureaux. Mais c'est le même principe.
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
32
Vous aurez donc l'occasion d'en savoir plus.
Monsieur le secrétaire d'État, vous êtes le bienvenu à cet échange de vues que nous aurons le 28.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
13 Question de M. Georges Gilkinet au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la consommation sur "l'avenir de la dalle de la gare de
Namur" (n° 315)b>
13 Vraag van de heer Georges Gilkinet aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd
aan de minister van Begroting en Consumentenzaken over "de toekomst van de dekplaat van het
station van Namen" (nr. 315)
13.01 Georges Gilkinet (Ecolo-Groen!): Monsieur le président,
monsieur le secrétaire d'État, ma question concerne l'avenir de la
dalle de la gare de Namur et la manière dont seront prises en compte
les recommandations du collège échevinal de cette belle ville.
Un des dossiers centraux pour l'avenir du développement
urbanistique de la ville de Namur est fortement lié à la politique et aux
options de la SNCB par rapport à l'exploitation future de la surface de
la nouvelle dalle de la gare de Namur.
Selon mes informations, des contacts ont eu lieu entre le collège
communal de la ville de Namur et des représentants de la SNCB au
cours desquels le premier a exprimé ses desiderata quant aux projets
qui pourraient être développés sur cette surface très proche du centre
de la ville, dans une perspective de développement durable et
harmonieux. Le point de vue des autorités namuroises est à ce titre,
notamment, qu'un élargissement de cette dalle, tel qu'imaginé par
d'aucuns, risquerait de mettre à mal le tissu commercial namurois et
serait dès lors une mauvaise chose. Au contraire, les autorités
namuroises privilégient une mixité de fonctions avec des bureaux et
des petits commerces.
Certains échos font néanmoins état du fait que la SNCB ne prendrait
pas en compte ces recommandations pour des raisons de forme et
que celle-ci aurait déjà lancé un appel d'offres ignorant les attentes
des autorités namuroises. J'ai notamment lu cela dans la presse
locale lors de l'interview d'un ancien responsable syndical qui,
aujourd'hui, est engagé politiquement. Il convient me semble-t-il
d'établir objectivement ce qu'il en est. C'est l'objet de ma question.
Monsieur le secrétaire d'État, confirmez-vous ces contacts entre la
SNCB et la ville de Namur? Entre-t-il dans les intentions de la SNCB
de prendre en compte les recommandations de la ville de Namur
quant à l'avenir de cette dalle, notamment sa non-extension et
l'équilibre des activités qui y seront proposées? Si non, pourquoi?
Pouvez-vous nous présenter les lignes de force des intentions de la
SNCB quant à l'avenir de la dalle de la gare de Namur? Le cahier des
charges a-t-il déjà été lancé? Si oui, à quelle date et avec quel délai
de réponse? Si non, quand le sera-t-il et avec quel délai de réponse?
13.01 Georges Gilkinet (Ecolo-
Groen!): Naar verluidt houdt de
NMBS geen rekening met de
verzuchtingen van de stad Namen,
die van mening is dat een
uitbreiding van de overkapping
nadelig zou zijn voor de lokale
middenstand. Klopt dat? Wat is de
NMBS van plan? Werd het bestek
reeds bekendgemaakt? Binnen
welke termijn moet er gereageerd
worden?
13.02 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Monsieur le président,
Monsieur Gilkinet, des contacts ont effectivement eu lieu entre la
SNCB Holding et la ville de Namur.
13.02 Staatssecretaris Bruno
Tuybens: De stad Namen en de
NMBS-Holding hebben samen aan
tafel gezeten. De NMBS verzekert
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
33
La SNCB Holding m'assure qu'elle a repris bon nombre de
recommandations de la ville tout en préservant l'avenir et le principe
de gestionnaire avisé de son patrimoine.
Un dossier reprenant le cahier des charges j'ai quelques lignes de
ce cahier pour vous en donner la preuve et les plans généraux du
site ont été envoyés le 8 octobre dernier aux promoteurs
présélectionnés dans le cadre du processus de valorisation de la dalle
de la gare de Namur. Ils doivent déposer des propositions pour le
25 février 2008.
Les quelques exemples de contraintes reprises dans le cahier des
charges prouvent à suffisance la volonté de la SNCB Holding de
répondre aux inquiétudes légitimes des autorités locales. J'ai
également quelques lignes à votre disposition. Il serait trop long de les
lire mais je peux vous les communiquer.
me dat ze een groot aantal van de
aanbevelingen
van
het
gemeentebestuur
overgenomen
heeft. Het dossier dat bij het
bestek zat en de algemene
plannen van de site werden op 8
oktober naar de aannemer in
kwestie verstuurd. Die moet nu
een voorstel indienen tegen 25
februari aanstaande.
13.03 Georges Gilkinet (Ecolo-Groen!): Monsieur le secrétaire
d'État, je vous remercie pour cette nouvelle qui est potentiellement
bonne puisque vous parlez de "bon nombre de recommandations de
la ville".
Moi-même et le collège échevinal ne pourrons juger que sur pièce.
J'ose espérer que le cahier des charges lui a également été transmis
pour information. Sinon, je crois que ce serait une bonne chose. En
effet, j'estime que la SNCB doit réaliser ses investissements
immobiliers intelligemment et en concertation avec les autorités
locales, en l'occurrence les nouvelles autorités de la ville de Namur
qui présente des options urbanistiques très précises. Celles-ci
peuvent être discutables mais, en l'occurrence, elles existent et
méritent d'être respectées par la SNCB. M. Damilo, ancien
syndicaliste, déclarait récemment que ce n'était pas le cas car la
bonne forme n'avait pas été utilisée en respectant les prescriptions
urbanistiques.
Vous m'avez rassuré en démentant ces propos, ce qui me réjouit.
13.03 Georges Gilkinet (Ecolo-
Groen!): Dat is goed nieuws. Het
college van burgemeester en
schepenen zal op basis van
bewijsstukken een oordeel vellen.
Ik neem aan dat het bestek aan
het college werd overgezonden.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
14 Question de M. David Lavaux au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la ministre
du Budget et de la Protection de la consommation sur "les obligations déontologiques des personnes
en contact avec le public dans les Points Poste et le respect de la confidentialité des démarches"
(n° 316)b>
14 Vraag van de heer David Lavaux aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, toegevoegd aan
de minister van Begroting en Consumentenzaken over "de deontologische verplichtingen van de
personen die in de PostPunten instaan voor het contact met de klanten en de vrijwaring van het
vertrouwelijk karakter van de operaties" (nr. 316)
14.01 David Lavaux (cdH): Monsieur le secrétaire d'État, un citoyen
me rapporte qu'il s'est trouvé en difficulté lors du retrait d'un
recommandé pour factures impayées dans une grande surface, eu
égard au fait que tous les autres clients à proximité de la caisse ont
eu connaissance de la raison de sa démarche. L'aménagement des
lieux une caisse du magasin - n'était nullement propice à la
confidentialité. Par ailleurs, le comportement de la caissière n'était
nullement empreint de la discrétion qu'on est en droit d'attendre d'une
14.01 David Lavaux (cdH): Een
rechtzoekende raakte in nauwe
schoentjes
toen
hij
een
aangetekend
schrijven
wou
afhalen in een grootwarenhuis.
Zowel de winkelinrichting als de
houding van de winkelbediende
leidden ertoe dat hij niet op de
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
34
personne faisant fonction d'agent des postes.
Je souhaiterais connaître les mesures prises pour préserver la
confidentialité des démarches opérées auprès des Points Poste. Ne
serait-il pas indispensable d'aménager les conditions dans lesquelles
les clients sont reçus guichet avec file en retrait afin de préserver
la confidentialité des propos échangés entre le préposé et le client?
Ne serait-il pas opportun d'édicter un code de déontologie à l'attention
des personnes en contact avec la clientèle et d'informer les clients du
fait qu'ils seront traités dans les Points Poste avec les mêmes égards
que dans les bureaux de poste classiques?
gewenste discretie kon rekenen.
Welke maatregelen worden er
genomen om in de PostPunten het
vertrouwelijke
karakter
van
bepaalde
verrichtingen
te
vrijwaren? Zou de ruimte niet op
een andere manier ingericht
moeten worden en zou er geen
gedragscode moeten komen voor
het personeel dat met het cliënteel
in contact komt?
14.02 Bruno Tuybens, secrétaire d'État: Premièrement, monsieur
Lavaux, La Poste veut bien s'excuser si une transaction ne s'est pas
déroulée dans la discrétion. Elle vous invite d'ailleurs à l'informer de
problèmes de ce genre pour qu'elle puisse les résoudre à l'avenir.
Avant l'ouverture, les équipes de La Poste conviennent avec les
partenaires d'un plan d'aménagement du Point Poste. Les partenaires
s'engagent contractuellement à respecter l'aménagement convenu et
préalable à l'ouverture. Chaque collaborateur du partenaire
desservant le Point Poste doit suivre une formation organisée au sein
de La Poste et doit signer une déclaration concernant le secret des
lettres et le respect de la vie privée du client.
14.02 Staatssecretaris Bruno
Tuybens: De Post staat erop haar
verontschuldigingen aan te bieden
indien een bepaalde verrichting
niet met de gewenste discretie
werd uitgevoerd en vraagt dat u
haar op de hoogte zou brengen
indien u nog dergelijke gevallen
ten
gehore
zijn
gekomen.
Vooraleer een PostPunt wordt
geopend, wordt samen met het
partnerbedrijf een plan opgesteld
voor de inrichting en wordt door
De Post voor elke medewerker
van
het
partnerbedrijf
een
opleiding
georganiseerd.
Die
medewerkers
ondertekenen
daarnaast een verklaring met
betrekking tot het briefgeheim en
de bescherming van de privacy
van de klanten.
14.03 David Lavaux (cdH): Je remercie le secrétaire d'État.
L'incident est clos.
Het incident is gesloten.
Le président: M. Jean-Marc Delizée a demandé le report de sa question n° 323. Il en va de même pour la
question n
o
334 de M. Olivier Chastel.
15 Vraag van de heer Bruno Stevenheydens aan de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven,
toegevoegd aan de minister van Begroting en Consumentenzaken over "maatregelen tegen
geluidshinder in Melsele van de goederenspoorlijn 10 van en naar de Waaslandhaven" (nr. 349)
15 Question de M. Bruno Stevenheydens au secrétaire d'État aux Entreprises publiques, adjoint à la
ministre du Budget et de la Protection de la consommation sur "les mesures envisagées dans la lutte
contre les nuisances sonores occasionnées à Melsele par la ligne de transport de marchandises 10
qui dessert le port du pays de Waas" (n° 349)b>
15.01 Bruno Stevenheydens (Vlaams Belang): Mijnheer de
voorzitter, mijnheer de staatssecretaris, met de ingebruikname van
het Deurganckdok wordt voor de komende jaren een toename
verwacht in het spoorvervoer van en naar de Waaslandhaven.
Momenteel is er een goederenspoorlijn die vanaf de haven aansluiting
geeft op lijn 59, de spoorlijn tussen Antwerpen en Gent. Deze
spoorlijn loopt doorheen Melsele en zorgt voor toenemende
15.01 Bruno Stevenheydens
(Vlaams Belang): Après la mise en
service du Deurganckdok, nous
nous attendons au cours des
prochaines
années
à
une
croissance
du
volume
des
transports
ferroviaires
en
CRIV 52
COM 026
19/11/2007
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
35
geluidsoverlast.
De hinder is het grootst in de omgeving van de metalen brug over de
expresweg. In vergelijking met vroeger worden de omwonenden
dagelijks geconfronteerd met het geluid van lange goederentreinen.
Vroeger reden er slechts enkele treinen per dag. Men schat dat dit in
de toekomst kan oplopen naar 100 tot 160 lange goederentreinen. De
verantwoordelijke gedeputeerde van de provincie Oost-Vlaanderen
heeft eind juni het standpunt ingenomen dat de leefkwaliteit
langsheen de bewuste goederenspoorlijn zo min mogelijk mag
worden aangetast. Zowel Infrabel als de staatssecretaris zouden
hierover worden aangeschreven. Een van de mogelijkheden om de
geluidshinder te beperken is het nemen van milderende maatregelen
door het afschermen van de brug.
Werd de staatssecretaris door het provinciebestuur van Oost-
Vlaanderen geïnformeerd over deze problematiek? Deelt de
staatssecretaris de inzichten? Welk gevolg zal er gegeven worden
aan de vraag om de geluidshinder langsheen goederenspoorlijn 10 te
beperken?
provenance et en direction du port
du Pays de Waas.
Or ce trafic de marchandises
transite notamment par Melsele et
provoque de plus en plus de
nuisances sonores. Auparavant,
les riverains ne devaient subir que
quelques trains par jour mais leur
nombre
devrait
atteindre
désormais la centaine et il y aurait
en plus 160 longs trains de
marchandises quotidiens.
Le député permanent responsable
de Flandre-Orientale devait écrire
tant à Infrabel qu'au secrétaire
d'État pour leur demander de
prendre des mesures de nature à
optimiser la qualité de la vie le
long de la ligne empruntée par ce
trafic de marchandises.
Le secrétaire d'État a-t-il reçu sa
lettre?
Quelles
dispositions
prendra-t-il
pour
limiter
les
nuisances sonores le long de cette
ligne?
15.02 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Mijnheer de voorzitter, men
heeft mij gemeld dat tot circa 2012, dus de geplande indienstname
van de Liefkenshoektunnel, het aantal treinen op lijn 10 zal toenemen
overeenkomstig de verwachte stijging van de havenactiviteit op
Linkeroever. Realistische prognoses wijzen eerder op ongeveer 80 tot
90 treinen in 2012 en dus niet de door u aangekondigde 100 tot 160.
Na de geplande indienstname van de Liefkenshoektunnel zal het
aantal treinen via lijn 10 verminderen tot grosso modo het huidige
aantal. Deze zullen allemaal van de nieuwe bocht richting Gent
gebruik maken.
Aangaande de maatregelen voor vermindering van de geluidshinder is
te vermelden dat bij de vernieuwing van het spoor in 2003 de korte
spoorstaven van lijn 10 werden vervangen door langgelast spoor.
Weliswaar werd bij die gelegenheid de snelheid van de trein lichtjes
verhoogd van 40 naar 60 kilometer per uur. Het resulterende
geluidsniveau bij de passage van een trein is daarbij zeker gedaald.
Voor verdere maatregelen wordt gekeken naar het Vlaams Gewest
dat in uitvoering van de betreffende richtlijn van 2002 het
spoorverkeerslawaai omheen lijn 59 in kaart zal brengen. Vervolgens
zal in overleg met de betrokken partijen een actieprogramma worden
voorgesteld.
15.02 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: La SNCB fait savoir que le
trafic de marchandises sur cette
ligne augmentera effectivement
jusqu'en 2012, année où le tunnel
du Liefkenshoek pourra être mis
en service. Il s'agira de 80 à 90
trains par jour. Après 2012, le
trafic de marchandises sur cette
ligne diminuera de nouveau
jusqu'à atteindre le nombre actuel
de trains.
En 2003, les rails courts de cette
ligne ont été remplacés par
d'autres qui ont permis de réduire
les nuisances sonores, malgré la
vitesse plus élevée des trains.
Pour des mesures allant au-delà,
nous attendons que la Région
flamande
cartographie
les
nuisances sonores causées par le
trafic ferroviaire sur la ligne 59.
Ensuite,
nous
établirons
un
programme d'action.
15.03 Bruno Stevenheydens (Vlaams Belang): Mijnheer de
voorzitter, mijnheer de staatssecretaris, ik heb die cijfers
overgenomen na een debat in de provincieraad van Oost-Vlaanderen.
Uw partijcollega uit Oost-Vlaanderen, de bevoegde gedeputeerde
15.03 Bruno Stevenheydens
(Vlaams Belang): Mes chiffres
proviennent d'un débat au conseil
provincial de Flandre orientale. Le
19/11/2007
CRIV 52
COM 026
KAMER
-2
E ZITTING VAN DE
52
E ZITTINGSPERIODE
2007
2008
CHAMBRE
-2
E SESSION DE LA
52
E LEGISLATURE
36
Peter Hertog, kondigde aan dat hij u een brief zou schrijven.
U hebt mijn vraag niet beantwoord. Hebt u briefwisseling ontvangen
van de bevoegde Oost-Vlaamse gedeputeerde Peter Hertog? Deelt u
de standpunten en de inzichten die u desgevallend in die brief zouden
zijn meegedeeld?
député compétent, Peter Hertog,
devait adresser un courrier à ce
sujet au secrétaire d'État. L'a-t-il
fait? Le secrétaire d'État partage-t-
il le point de vue du député à ce
sujet?
15.04 Staatssecretaris Bruno Tuybens: Bij mijn weten is er nog geen
brief toegekomen. Dat kan natuurlijk nu net in behandeling zijn. Ik heb
in ieder geval nog geen brief ontvangen.
15.04 Bruno Tuybens, secrétaire
d'État: Je ne suis informé de rien à
ce propos.
15.05 Bruno Stevenheydens (Vlaams Belang): Het dateert van
juni 2007, toch al bijna een half jaar geleden.
Het incident is gesloten.
L'incident est clos.
De openbare commissievergadering wordt gesloten om 16.16 uur.
La réunion publique de commission est levée à 16.16 heures.